從高速智駕事故，到私自限制馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，一路順風順水的小米汽車，出現了前所未有的信任危機，成為輿論的眾矢之的。就在5月10日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍通過個人微博首次公開回應近期狀態，坦言：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。”

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過度宣傳后的信任危機

一場由碳纖維前艙蓋功能爭議和動力性能限制引發的退車風暴正在上演。

近日，30余名小米SU7（參數丨圖片） Ultra準車主舉著“虛假宣傳”的標語，在北京某交付中心門口維權。超過300名車主組建維權群，舉著訂單截圖和手機視頻高喊“退一賠三”，甚至聘請律師啟動集體訴訟。

事件緣起兩項功能的爭議。一是號稱“復刻原型車雙風道設計”、“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”、選裝價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，被車主實測發現既無氣流導引功能，也未改善散熱性能。拆解對比顯示，其內部結構與普通鋁制機蓋幾乎一致，僅減重1.3公斤。

二是5月初的OTA更新，將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹，需達成特定賽道成績才能解鎖“排位模式”。不過，無論是雷軍當初在發布會上所言，還是最初小米所做的一系列包括紐北在內的營銷活動中，其速度以及對應的大馬力，都是SU7 Ultra最大的賣點，號稱最高時速350公里，打造地表最快四門量產車。而今，車輛動力卻遭到“腰斬”。

對于限制動力，業內看法不一，有人支持“馬路非賽道”理念，也有人抱怨“花錢買性能卻被限制”，甚至催生代刷圈灰色服務。從安全角度來看，此舉目的自然是好的。事實上，3月上旬就有網友發布視頻顯示，一輛高速行駛中的黃色小米SU7Ultra沖出賽道，撞上圍墻，之后3月底又發生了震驚全國的高速事故，小米不得不更加注重安全問題。不過，簡單粗暴地限制馬力，顯然并非最佳解決之道。更何況，當初是小米選擇將大馬力作為重要宣傳賣點吸引車主，而后并沒有征求用戶意見，而是直接限制馬力，自然會引發車主不滿。對此，小米表示道歉并暫停了新版本的推送。相比之下，圍繞碳纖維雙風道前艙蓋的爭議似乎更大。小米5月7日晚公開致歉稱表達不夠清晰，并推出補償方案，對未交付訂單提供改配服務，對已提車用戶補償2萬積分。不過，這并不能平息車主不滿，很多車主指責小米SU7 Ultra碳纖維雙風道前艙蓋涉嫌虛假宣傳，要求無損退車。

事實上，SU7 Ultra車主超50%是首次購買50萬以上車型的"新貴群體"，他們對參數敏感度極高，卻遭遇"紐北同款設計"的宣傳落差。業內人士指出，傳統豪華品牌如保時捷會建立用戶權益尊重機制，而小米仍帶著"手機OTA思維"造車，導致高端體驗與營銷承諾嚴重脫節。

盡管小米承諾4-8周內推出新版本解封馬力，并開發"分級釋放"功能，但信任裂痕已然形成，同時小米還需要面對法律層面的危機管控。

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一力“助推”行業整頓

在這場退車風波之前，小米就已經深陷輿論危機，且后續影響至今未能完全平息。就在今年3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃，造成三人死亡。這一事件在4月1日曝光后，迅速引發輿論海嘯，小米以及各大車企吹捧的智駕成為眾矢之的。

在智駕技術尚不成熟之際，車企夸大宣傳其實是一個普遍現象，車主使用輔助駕駛出事故的，也不止小米一家。不過，換作其他任何一家企業，或許不會引發如此全社會的廣泛討論和巨大影響，這在一定程度上也可以說是流量反噬。

眾所周知，雷軍是營銷界的傳奇人物，在他跨界至汽車領域后同樣如此。自2021年官宣造車后，小米幾乎躺在了熱搜榜上，圍繞小米造車的一舉一動都引發巨大關注。2024年3月底小米首款車SU7一經推出便迅速打開市場，呈現爆發式增長。隨后的2024年北京車展上，雷軍和360創始人周鴻祎持續霸屏，吸干車展流量，其他動輒耗資數百萬、數千萬參展的車企淪為陪襯。

在巨大的流量紅利下，不僅SU7一路暢銷，第二款車YU7的動向也備受關注，屢次登上熱搜。就連小米設計模仿保時捷，網友也抱以極大的寬容之心，沒有像對待眾泰等車企一樣肆意嘲諷，而是調侃其為“保時米”。就在局面烈火烹油時，3月29日晚的事故發生了。

也正是因為小米的熱度之高，無論是正面還是負面消息，都會激發輿論的滔天洪流。事實上，監管部門對于新能源智能汽車安全的規范也在逐步完善。4月初，工信部發布新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將動力電池在一些場景中“不起火、不爆炸”列為強制性要求，這被稱為“史上最嚴電池安全令”。4月中旬，工信部大力整頓智駕亂象，車企宣傳紛紛從“高階智駕”回歸“輔助駕駛”，年初以來的“全民智駕”狂歡迅速降溫，小米也悄悄將“智駕”改為“輔助駕駛”。5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的意見，出手規范隱藏式車門把手。

同時，小米汽車近期的風波也暴露出不少新勢力車企 “重營銷輕技術” 的行業通病。隨著工信部《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》落地，車企需在技術創新與合規運營間找到平衡點，避免重蹈 “鎖馬力”“宣傳偏差” 等爭議。

可以說，小米憑借“一己之力”，推動了行業整改。至于限制馬力和碳纖維前艙蓋爭議，則暴露了小米汽車在產品宣傳與安全把控上的問題，為其造車之路敲響警鐘。智能電動車行業正面臨用戶主權覺醒的時代，小米能否借此建立更透明的用戶溝通機制，將決定其能否真正跨入高端市場。在汽車行業的馬拉松賽道上，僅靠營銷出圈遠遠不夠，產品質量與誠信經營才是長遠發展的根本。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨