瓦罕走廊，阿富汗東北角那條沉睡百年的高原縫隙，從清末地圖里瘦長地拉出來，如今又被推上了地緣熱搜。塔利班一通急促操作，小帕米爾路說修就修，說開就開，甚至信誓旦旦喊出“年內開通”。

連60億美元的預期收入都算出來了。可中國這邊，一聲不吭。塔利班越急，中國越穩。所有人盯著的是中阿“打通陸路通道”的那一錘，可中國手里攥著的，是全局博弈的整副牌。

塔利班喊得兇，中方按兵不動：到底誰著急？

2024年1月，阿富汗塔利班政府高調宣布，小帕米爾公路全線修通，瓦罕走廊打通第一步已經完成。修路用了5個月，穿過巴達赫尚省腹地，直抵中國新疆邊界線。新聞發布會現場振奮人心，塔利班代表話講得直白：“走廊已打通，接下來就是中國那邊。”

但很快，事實冷卻了情緒。中國沒有回應。不僅沒表態“打通”，連“走廊”二字都沒出現在任何正式通稿里。外交層面保持完全克制，僅表達常規愿景：“愿支持阿富汗基礎設施建設，助力戰后重建。”從語言結構到用詞分寸，處處透露的是克制、審慎、不表態。

塔利班沒松口，反倒加碼。2025年2月，阿富汗公共工程代理部長阿洪德在喀布爾與中國大使趙星會晤，瓦罕走廊成了會議焦點議題。次日，阿富汗官媒引用會后消息稿稱：“雙方同意加強設計施工溝通。”外媒跟進報道稱，中國或將正式進入技術審查階段。

但大使館發布的官方稿件卻只字未提“瓦罕走廊”。通篇強調“加強交通與互聯互通合作”，并未承認任何路線將正式開通。一個外交場合，兩種表述，一種積極，一種沉默。這場“你唱我不和”的戲碼，再次將中國的戰略定力展現得淋漓盡致。

時間進入2025年4月，塔利班政府再次放出風聲：“瓦罕走廊年內將全線開通。”阿方稱，走廊二期路段兩個月內完工，年內可實現正式貿易通車，并樂觀估算每年可帶來60億美元收入。甚至表示“中方已松口”，合作進入“倒計時階段”。

然而，這60億美元的預估，并無實質數據支撐。中國這邊，再次保持靜默。整整三個月，未有任何確認性發聲。反觀中國邊境治理匯報文件里，對瓦罕走廊的定性卻異常清晰：“邊境特殊地帶、施工條件嚴苛、安全可控性不確定，當前階段不具備開放條件。”

塔利班希望拉著中國進入現實主義框架，但中國堅持跳出“路線為王”的短視模式。誰掌控議程節奏，誰就掌握主動權。瓦罕走廊這口風，中國按得嚴，塔利班喊得響，卻始終吹不熱中方的動筆之手。

路是修了，坑也挖了：小帕米爾到底修成啥樣？

塔利班自信喊出“公路已修通”，可這條“小帕米爾公路”到底是啥水平？真能一路暢通新疆口岸？得看細節。

這條所謂“已通路段”，位于巴達赫尚省與中國塔什庫爾干縣接壤處，全長不足100公里。海拔在3700米至4200米之間，冬季長達7個月封凍，夏季只能通行兩個月左右。

建設標準為“初級級別土石公路”，沒有護欄，沒有排水系統，沒有鋪設瀝青，更沒有橋梁涵洞。換句話說，只能跑工程車，且在晴天狀態下勉強通行。

現場無海關、無安檢、無邊檢系統。既非口岸，也非貿易通道，只能算是“民間施工體驗版路線”。路邊沒有通信塔，沒有加油站，沒有應急服務，更無一處邊防常駐設施。外媒實地走訪記錄顯示，“多數地段無GPS信號，手機無法通話”。

同時，該地區地質結構為斷裂帶，2023年至2024年間共發生地震17次，其中最大震級5.1級。沿線滑坡、泥石流頻發，2024年6月一場暴雨曾沖毀其中一段公路臨時路堤，導致交通中斷7天。塔利班動員地方自救，卻因無專用機械，只能依靠人力清理，恢復效率極低。

施工資金也懸而未決。目前所有費用由塔利班地方財政支出，外界并未見到中方直接投資記錄。工程質量未經第三方審查，亦無跨國項目標準對接程序。更要命的是，該段所謂“通車”后，僅有不到10輛卡車單次運行，未建立任何通關通報機制。

中方對此路段的表態只有八個字：“積極關注，密切觀察。”沒有“合作開通”，沒有“啟動運營”，更沒有“貿易準備”。

瓦罕走廊若真要開通，所需的不是一段山路，而是全鏈條配套體系：口岸審批、邊防部署、通關系統、安全協調、國際標準對接。塔利班喊出的“開通”，在中方眼里，只是“修了條能看不能用的路胚子”。

而中國不會在風險不明的環境下貿然打開大門。安全是第一紅線，控制力是第一條件，穩定是第一任務。這不是“通一條路”的問題，而是“守住一條邊”的任務。

瓦罕不只是走廊，更是邊界試金石：中國步步為營的戰略節奏

瓦罕走廊不只是個交通通道，更是連接中亞與南亞的戰略節點，帕米爾、喀喇昆侖、興都庫什三山交匯，歷史地理文化交錯，是多方勢力交鋒的接點。

從地圖看，它能直接連通中國新疆、中亞五國與南亞腹地，是中巴經濟走廊與中亞互聯互通的潛在支線。但從現實看，它是安全死角、治理盲區、地質難題與氣候極限的合集。

北京清楚，這條走廊的“開”，不僅意味著通商，更是“放口子”。一旦對接，人員流動、貨物流通、治安事件、邊境糾紛、國際責任，全得一并扛起。這個重量，遠比一條路重得多。

2024年5月，巴基斯坦媒體《新聞觀察家》發表評論，認為瓦罕走廊若由中阿直接連接，將削弱巴基斯坦作為中巴走廊唯一陸路通道的戰略地位。該評論傳遞出區域博弈的另一層意義：中國要考慮的不只是阿富汗，還有中亞五國、伊朗、巴基斯坦、俄羅斯等多方影響。

北京對此的回應，始終是戰略性沉默。2025年上半年，中國邊境口岸未新增任何開放申請，瓦罕方向亦未調整邊檢站位，口岸規劃圖未出現改動。這表明：中國手里有全盤計劃，但不是現在下這步棋。

而北京的邏輯，是用戰略節奏回應局部鼓噪。瓦罕走廊要開，不會是塔利班喊開，而是條件成熟、風險可控、系統配套全面啟動時，才會由中國主導開啟。

瓦罕走廊已熱，但中方冷靜。阿方苦等多年，但北京按圖索驥。塔利班盯著“一錘定音”，中國看的是整盤落子。修一條路是小事，掌控一塊地才是根本。中國不缺路，但更要穩局。

參考資料：

塔利班稱中方對瓦罕走廊松口，或有望年內開通.騰訊網.2025-04-26.

塔利班當面重提瓦罕走廊，中方事后對此只字不提.騰訊網.2025-02-17.

【世界知識】朱永彪 胡寧：一廊連四國，阿富汗瓦罕走廊迎來新生？.世界知識雜志社.2024-06-26.

瓦罕走廊:阿富汗與中國新貿易路線的戰略影響.中巴走廊風險管理平臺.2024-05-20.