2025年5月，一場由數百名小米SU7（參數丨圖片） Ultra車主發起的退車風波正在全國范圍內迅速蔓延，將這家跨界造車的科技巨頭推入前所未有的信任危機。這場風暴的核心矛盾聚焦于小米汽車在高端車型SU7 Ultra上涉嫌虛假宣傳與性能縮水——標價4.2萬元的“碳纖維雙風道前艙蓋”被證實為功能缺失的裝飾件，而車輛宣傳的1548匹最大馬力則被系統更新人為鎖定，需完成賽道挑戰才能解鎖。

這場風波的直接導火索源于2025年5月7日小米汽車發布的一則姍姍來遲的致歉聲明。該聲明試圖為SU7 Ultra車型存在的宣傳與實物不符問題“滅火”，卻意外點燃了車主們積蓄已久的憤怒情緒。車主們發現，所謂“賽道級空氣動力學設計”的碳纖維雙風道前艙蓋，實際上是一個連紙巾都吹不動的裝飾件，與宣傳中的高性能形象形成強烈反差。

碳纖維前艙蓋的功能性爭議已成為這場風波的標志性事件，在小米SU7 Ultra的官方宣傳中，這個標價4.2萬元的選裝件被賦予“完全復刻紐北賽道原型車”、“實現前部空氣高效導流”、“制動系統專屬散熱通道”等技術光環。雷軍本人在直播中更是強調：“我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改”，并聲稱“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”。然而，當首批車主拆解實車后卻發現，這個高價選裝件內部結構與普通版無異，既無導流槽設計，也未與任何散熱系統相連。有車主用鼓風機模擬氣流測試，發現紙巾在開孔處紋絲不動，徹底戳破了這一“性能神器”的謊言。

與此同時，小米汽車對車輛性能參數的“閹割式”操作進一步激化了矛盾。5月1日推送的Xiaomi Hyper OS 1.7.0車機版本，將原本宣傳的1548匹最大馬力設置為排位模式，車主需在官方認證賽道刷出指定圈速才能解鎖全部性能，否則只能使用約900匹馬力。這一“游戲副本”式的設定讓花費52.99萬元購車的用戶倍感憤怒。盡管小米汽車隨后暫停了該更新并承諾在4-8周內解決問題，但車主們的信任已嚴重受損。

隨著真相逐漸浮出水面，全國范圍內的車主維權行動迅速升級。據媒體報道，全國多地車主自發組建維權群，300余名車主聯合錄制視頻要求無損退車，更有車主委托律師啟動集體訴訟程序，要求按照《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條主張“退一賠三”。

面對洶涌的民意，小米汽車給出了官方回應：對于未交付的訂單，提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，贈送2萬積分（約合2000元）以表“誠意”。然而，這一補償方案與車主4.2萬元的實際損失相去甚遠，被輿論批評為“用2000元打發60萬的車主”。對于要求退車的用戶，小米汽車的最新表態是“可以協商取消訂單，但不能退回定金”。

從法律角度看，這場糾紛的關鍵爭議點在于小米汽車的行為是否構成“虛假宣傳”。有律師表示：“如果前艙蓋存在虛假宣傳且沒有宣傳中所述功能，那么至少前艙蓋部分是可以退換的。但是整車是否能退換則存在疑問，關鍵在于是否能認定為虛假宣傳。”

這場看似突然爆發的信任危機，實則揭示了小米汽車營銷策略與產品實力之間的深刻矛盾。多位行業觀察人士指出，碳纖維雙風道前艙蓋本不在SU7 Ultra的量產計劃中，卻因用戶對紐北原型車外觀的呼聲被倉促推出，這種將消費者當試驗品的做法，在汽車這種涉及生命安全的耐用消費品領域顯得尤為危險。

小米SU7 Ultra的案例反映了當前新能源汽車行業的普遍困境。在資本裹挾下，部分企業陷入參數焦慮癥，將百公里加速時間精確到小數點后兩位，把電池放電倍率炒作出金融產品般的熱度，卻在最基礎的功能實現上弄虛作假。碳纖維材質淪為裝飾貼紙，空氣動力學設計變成平面設計稿，消費者有理由懷疑：那些標榜“重新定義汽車”的豪言壯語，究竟有多少是貨真價實的創新，多少是精心設計的營銷話術？