2025年4月，中國乘用車市場在政策刺激與消費回暖的推動下，零售銷量同比增長14.5%至175.5萬輛，但合資品牌的疲態仍在持續。乘聯會數據顯示，一汽大眾以11.05萬輛的零售銷量位居廠商榜單第三，卻成為前十名中唯一同比下滑7.2%的車企。這一“另類”表現，在一定程度上折射出一汽大眾可能承受一定的壓力和挑戰。

邁騰（參數丨圖片）

新能源汽車亟待突圍，燃油車承壓，一汽大眾銷量遭遇沖擊？

自主品牌4月以65.5%的零售份額進一步鞏固市場主導地位，同比增長8個百分點，而主流合資品牌份額則縮至25.1%，德系品牌份額同比下滑至15.6%13。

一汽大眾的頹勢并非孤例，日系、美系品牌同樣面臨市場份額萎縮，但相比之下，同為德系的上汽大眾卻實現5.9%的同比增長，南北大眾呈現出一定的分化趨勢。

應該說，一汽大眾的銷量下滑可能與其新能源轉型相對遲緩有一定的關系。盡管大眾集團早在數年前布局MEB平臺，但一汽大眾的新能源車型市場表現，卻有較大的提升空間。

4月零售銷量榜

進入2025年之后，從1-4月份的銷量表現來看，一汽大眾旗下的ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION、ID.4 CROZZ等車型，在國內車市的銷量也并沒有過于出彩的銷量表現。

這與自主品牌動輒月銷破萬的電動車型，形成鮮明對比。應該說，新能源汽車銷量亟待提升，是一汽大眾銷量下滑的重要原因。

在燃油車市場，一汽大眾或許也會面臨競爭壓力。目前速騰、高爾夫、邁騰等車型，雖然在車市依然具備不錯的銷量表現。

但是，隨著自主品牌新能源汽車滲透率不斷提升，對于傳統燃油車的生存空間，或許也會不斷造成更大沖擊進一步擠壓合資燃油車生存空間。

大眾

一汽大眾積極采取措施，既有機遇，也將面臨挑戰

好在面對當前的局面，一汽大眾方面并沒有“躺平”，而是積極采取措施，試圖不斷提升銷量，獲得更好的市場發展前景。

據了解，一汽大眾計劃未來20個月推出19款新車。其中，2025年大眾品牌會數款新車，甚至包含有換代車型。

同時，一汽大眾還啟動了人員優化調整、提升服務與質保措施、產品技術升級、終端優惠構成措施等政策。應該說，這些舉措，對于提振銷量的作用，是值得期待的。

大眾

當然，需要指出的是，即便如此，一汽大眾可能也難免會面臨一定的挑戰。畢竟，隨著自主品牌的崛起、電動化與智能化汽車的發展等，中國汽車市場的格局已經悄然生變。

此外，乘聯會數據顯示，4月豪華車市場同比下滑18%，日系品牌份額跌至12.2%，均顯示傳統優勢市場正被自主品牌“技術+性價比”組合拳瓦解

在這種情況下，如果一汽大眾不能迅速在電動化、智能化等領域取得突破，或許將會面臨更大挑戰和壓力。

大眾

本文結語：

事實上，2025年3月份，一汽大眾的零售銷量同樣下滑。乘聯會數據顯示，2025年1-4月份，一汽大眾的累計零售銷量，也呈現出下滑的態勢。

2025年4月份零售銷量前10名廠商榜單中，一汽大眾成為唯一銷量下滑的上榜廠商。雖然可以視為正常的市場波動，但是也多少彰顯出其在中國車市承受了一定的市場壓力。

或許，隨著國內市場格局的變化，對于合資品牌而言，躺贏時代早已經終結，唯有以技術創新與市場洞察重塑競爭力，方能在新能源、智能化浪潮中重新獲得競爭優勢。

在此，我們希望一汽大眾在不斷穩固和提升燃油車市場份額的同時，在智能化、電動化汽車領域迅速取得進展，從而獲得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據來源于乘聯會，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

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