有消息表示，福特汽車德國科隆工廠的工人將于2025年5月14日上午開始罷工，持續(xù)至5月15日夜班結(jié)束，這是該工廠近百年來首次由工會組織的罷工行動。此次罷工的直接導(dǎo)火索是福特公司去年11月宣布的裁員計劃——該公司計劃到2027年底在歐洲裁員約14%，其中德國科隆工廠將裁減2,900個崗位，而該工廠目前僅有約11,500名員工（已從2018年的約2萬人大幅減少）。

德國金屬工人工會IG Metall組織了這次罷工，該工會表示這一決定是在上周的工人投票中達成的，參與投票的工人中有93.5%支持通過罷工來向管理層施壓。工會指責福特管理層缺乏可行的業(yè)務(wù)重組計劃，認為這一裁員決定將危及福特在德國的長期發(fā)展。勞工代表堅持要求公司尋找替代裁員的其他重組方案，并為被裁員工提供更高的離職賠償和社會保障。

福特公司對罷工的回應(yīng)顯得較為謹慎，以“與工會正在進行談判為由”拒絕發(fā)表評論。然而，公司此前已明確表示，裁員是由于電動汽車市場需求疲軟以及政府對新技術(shù)的支持不足導(dǎo)致的虧損。今年3月，福特還決定向其資金緊張的德國子公司注資48億美元，同時終止一項自2006年起生效的協(xié)議（該協(xié)議規(guī)定福特需承擔其德國子公司的虧損），這一決定曾引發(fā)IG Metall的抗議，工會認為這將增加福特德國業(yè)務(wù)破產(chǎn)的風險。

福特德國科隆工廠的罷工行動背后，反映的是該公司在歐洲電動汽車市場面臨的系統(tǒng)性困境。該工廠目前生產(chǎn)基于大眾汽車集團MEB平臺的兩款電動車型——Explorer電動SUV和Capri電動跨界車，這兩款車型也是大眾ID.4和ID.5的姊妹車型。然而，市場表現(xiàn)卻令人失望：根據(jù)市場研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，福特僅售出8,461輛Explorer和2,511輛Capri。

福特在歐洲市場的整體表現(xiàn)持續(xù)惡化。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個月，在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場，福特乘用車銷量同比下降17.9%至326,975輛，市場份額從去年同期的4.1%降至僅3.3%。這種下滑趨勢在德國本土市場更為明顯——福特在德國新車市場的份額已從2022年的5%降至2024年的3.5%。

尤其值得關(guān)注的是，與其他競爭對手相比，福特因歐洲需求低迷受到的沖擊更為嚴重，因為該公司提供的燃油車型較少，無法彌補其電動汽車業(yè)務(wù)的疲軟。福特在歐洲的業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，據(jù)Automobilwoche報道，其德國子公司負債已高達90億歐元。

面對持續(xù)的市場挑戰(zhàn)，福特汽車近年來已在歐洲實施了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，但這些措施似乎未能扭轉(zhuǎn)頹勢。作為成本削減計劃的一部分，福特已決定結(jié)束德國Saarlouis工廠的汽車生產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)福特福克斯(Focus)緊湊型車。同時，該公司正將其歐洲業(yè)務(wù)重心從乘用車轉(zhuǎn)向利潤更高的輕型商用廂式車，特別是Transit系列車型。

福特在歐洲的電動化戰(zhàn)略建立在與大眾汽車集團的合作基礎(chǔ)上。科隆工廠生產(chǎn)的Explorer和Capri均基于大眾MEB平臺，這種合作模式本應(yīng)降低研發(fā)成本并加快產(chǎn)品上市速度。然而，市場反應(yīng)冷淡使得這一戰(zhàn)略未能達到預(yù)期效果。2024年11月，由于庫存積壓，福特不得不采取“上一周班、休一周假”的輪班制度來減少產(chǎn)量，這一臨時措施一直持續(xù)到圣誕節(jié)假期。

更令福特雪上加霜的是全球政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性。該公司表示，由于美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策波動，福特與梅賽德斯-奔馳和Stellantis等其他汽車制造商一樣，撤回了其2025年的財務(wù)預(yù)期。福特估計這些關(guān)稅將使公司在調(diào)整后的息稅前利潤方面損失約15億美元。

業(yè)內(nèi)專家對福特在歐洲的前景普遍持悲觀態(tài)度。博霍姆汽車研究所的Ferdinand Dudenh?ffer指出，福特在歐洲的市場規(guī)模過小，難以在當前的競爭環(huán)境中保持盈利。專家們提出了幾種可能的解決方案：福特有可能出售其歐洲汽車業(yè)務(wù)；或與其他汽車制造商合作組建合資企業(yè)，通過提高生產(chǎn)規(guī)模來降低成本；但最關(guān)鍵的還是需要加大在電動汽車領(lǐng)域的投資力度。然而，福特目前似乎缺乏足夠的資金和決心來進行大規(guī)模投資轉(zhuǎn)型。

另外，與其他國家相比，德國嚴格的勞工法律和強大的工會使得汽車制造商在裁員和業(yè)務(wù)重組方面面臨更大阻力。這在一定程度上解釋了為什么福特德國子公司的負債會累積到90億歐元之巨——在無法靈活調(diào)整人力成本的情況下，企業(yè)虧損只能不斷累積。