你有沒有注意到最近的行情？

很多原本30多萬起步的豪華車，現在裸車干到20萬出頭了，終端再加點優惠，連20萬都保不住…

按理說，這種價格，放在以前早就該搶瘋了。

可現實卻是：4S店生意慘淡、展車積灰、價格越降越沒人買。

這事擱幾年前，打死我都不信：

一個“豪車”，價格跳水了，居然還賣不動？

但現在，不少二線豪華品牌，真就正在經歷這種“沒聲響的崩盤”。

拿凱迪拉克來說，如果你還停留在“它是bba平替”的印象里——

那真的得“重新看看”，它這幾年的表現了。

譬如2021年那會，它還靠著23.3萬輛的年銷量，創下歷史新高，風光一時無兩；

2022年跌到21.5萬輛，2023年繼續滑落到18.3萬輛，直接退回了2017年的水平線。

到了2024年，更慘！

根據部分零售數據口徑，全年銷量只剩下11.38萬輛，連12萬輛都勉強撐不住，同比暴跌近38%。

你可能以為，是它太“高冷”、不肯降價？

那真不是。

拿CT5來說，目前的終端報價已經干到了18.59萬元，相當于指導價直接打了6.2折；

XT5更夸張，原價39.99萬元的車型，現在23.5萬元就能開走——16.4萬的優惠力度，骨頭都快砍斷了。

可你看銷量呢？非但沒起色，反而是越降越沒人買、越卷越沒人看。

林肯的日子，更是慘到難以想象。

2024年全年在華銷量只有5.67萬輛，同比下滑21.7%——

算下來，一個月不到5000輛，還不如寶馬3系一款車的月均銷量。

你沒看錯，是整個“林肯品牌”加一起，還不如寶馬的“中端入門車型”。

也正因為銷量太差，林肯干脆拉下臉來，打起了“清倉式”的價格戰：

什么林肯Z、冒險家，限時一口價18.88萬元起，活動時間干脆明碼標價，搞得跟電商秒殺似的。

這價格，放在兩年前，可能連高配邁騰都買不到。

現在十幾萬能提走一臺美系“豪華車”，聽上去是不是很香？

可現實是：依然沒用！

3月正是促銷期間，林肯的銷量也就剛剛突破3000臺，甚至不如一些自主中端品牌的“一個車型”。

這還只是“還撐著”的品牌。

再往下看，捷豹、英菲尼迪，那就不是下滑的問題，而是直接邊緣化、生死未卜。

捷豹一個月銷量不到1000輛；英菲尼迪更慘，今年3月份全國才賣出100多臺——

比某些新能源小廠的“概念車展示交付”還冷清。

這不是跌了，是跌沒了。

說得直接點，照這個節奏，留著品牌都算“虧良心的慈善事業”了。

因為銷量撐不住，4S店養不活，產線壓不滿，繼續運營=持續虧錢——

而且是大虧、長期虧、看不到頭的虧。

除此之外，像沃爾沃、雷克薩斯這類“看起來還行”的品牌——

雖然沒直接掉下神壇，但也是“穩得很艱難”。

說白了，別說像過去那樣“加價賣車”了——

現在就算是官降幾萬、終端優惠堆到頂，也只能勉強維持住銷量不崩。

拿沃爾沃來說，2024年第四季度，它還能勉強做到月銷1.2萬輛左右；

可到了2025年一季度，銷量立馬“塌了一截”——

2月、3月連續兩個月都沒破1萬輛，部分經銷商也開始變著法子“清庫存”了。

要說它們曾經那么風光，為什么現在會變成這樣？

有人認為是新能源車的沖擊太猛，有人覺得是bba 的降價太狠…

它們夾在其中，就變成了“最凄慘的對象”！

但在我看來，這還不是最根本的。

真正的關鍵在于——所謂的“二線豪華”，根本沒有真正立住“豪華”這塊牌子。

說到底，它們撐起來的，不是品牌底蘊，而是價格“巧了”、宣傳“對了”、時代“趕上了”。

簡單來說就是，消費者并不認可這種豪華，當有更好的替代對象時，立刻就不買單了。

這也是為什么問界、理想、小米這些品牌，能異軍突起的原因。

你說它們有品牌光環嗎？有底蘊嗎？有背景嗎？都沒有！

只是產品力強一些而已。

但就是靠著這“強一些”，結果吃掉了二線豪華的大部分市場。

反觀 bba，受到這樣的沖擊，銷量大幅度下降了嗎？

從2024年的銷量來看，三家的總體銷量仍然高達207.78萬，并沒太大的影響。

總的來看就是：

二線豪華的“崩盤”，不是偶然，也不是單純的價格戰輸給了新能源——

而是一個時代結構變化下的必然結果。

那些曾經靠著“偽豪華標簽”和“性價比錯位”紅了一陣的品牌，正在被消費者用腳投票、一點點淘汰。

說到底，“價格跳水都沒人買”，不是因為車本身不香。

而是這塊“牌子”，在人們心里，早就不值那個價了，不是嗎？