IT之家 5 月 14 日消息，在經(jīng)歷了過去一年高達(dá) 45 億美元的虧損后，為了遏制資金持續(xù)流出，日產(chǎn)采取了一項罕見的舉措：暫停部分新車型的開發(fā)工作。

日產(chǎn)表示，公司已中止“2026 財年及以后”的部分前瞻性產(chǎn)品研發(fā)。暫停開發(fā)的同時，大約有 3000 名研發(fā)人員被調(diào)去專注推進(jìn)成本削減。

日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，該計劃預(yù)計不會影響新車的上市節(jié)奏。為了提高效率，公司正將新一代車型從立項到上市的周期由 52 個月壓縮至 37 個月，而后續(xù)衍生車型的開發(fā)周期也將從 50 個月縮短至 30 個月。實現(xiàn)這一目標(biāo)的手段包括將目前的 13 個平臺削減至 7 個，同時通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計最大限度地減少零部件種類，復(fù)雜度有望降低七成。

日產(chǎn)首批面向市場的產(chǎn)品將是一款全球緊湊型跨界車，以及另一款類似尺寸、預(yù)計主要投放美國市場、以英菲尼迪（IT之家注：日產(chǎn)旗下高端品牌）品牌發(fā)售的新車。

據(jù)外媒 motor1 今日報道，在日產(chǎn)本周發(fā)布的新聞稿中，“成本”一詞出現(xiàn)了 17 次，考慮到全文篇幅并不長，這一頻率頗為醒目。為了在壓縮預(yù)算的前提下順利推出新車，日產(chǎn)將進(jìn)一步依賴其與雷諾、三菱的聯(lián)盟關(guān)系。本田仍被視為合作方，不過合作僅限于電動化領(lǐng)域。目前，日產(chǎn)沒有重啟與本田合并談判的計劃。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車 2024 財年凈虧損 6708 億日元。此外，日產(chǎn)宣布，包括去年 11 月公布的裁員 9000 人的計劃在內(nèi)，到 2027 財年（2027 年 4 月至 2028 年 3 月），在日本國內(nèi)外共裁員 2 萬名員工，約占該公司員工總數(shù)的 15%。