文丨呂行 編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為2200字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之32】

“二排擁擠”、“音響差”、“爛車一臺，鑒定完畢”。

5月10日，針對吉利新車吉利銀河星耀8，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛在抖音“A9創始人版車主群”中的言論，在社交媒體端迅速發酵，引發吉利一方強烈不滿。

根據媒體報道，加入奇瑞之前，姚飛還曾在長城汽車旗下的歐拉品牌擔任市場傳播總監一職。

此次爭議的核心，在于兩款直接對標的車型，奇瑞風云A9與吉利銀河星耀8。競爭壓力下，姚飛的言論被解讀為“試圖通過輿論戰為新車上市造勢”。

引發爭議后，他解散了車主群，并將抖音賬號“姚遠方”設為私密，但東家奇瑞仍然采取了行動。

5月12日，奇瑞執行副總裁李學用在微博宣布，涉事高管姚飛已被停職處理，強調“這種言論很不妥當，也是奇瑞明令禁止的”，并艾特吉利集團高級副總裁楊學良，表示“中國車企應該攜手共進”。

楊學良亦發言稱“已與奇瑞高層溝通，妥善處理”，并強調“團結一致向前看”。

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消費口碑須重視

事實上，在奇瑞高管諷刺友商“爛車”的同時，自家的產品也經歷了消費者的大量吐槽，暴露了品控短板。

車質網、黑貓投訴等第三方平臺顯示，奇瑞汽車被車主投訴的問題：

既涉及發動機異響、變速箱漏油、車機卡頓等核心部件；

也有著風云T9車身裝飾版無故開裂、瑞虎8L交付車輛只給了一把鑰匙、瑞虎7 PLUS車身漏水導致車內有積水、捷豹路虎XFL方向盤無故掉皮、瑞虎8車門生銹升降器損壞壓縮機損壞、艾瑞澤5 PLUS轉向無法回正、艾瑞澤8玲瓏輪胎有裂痕、風云T9后尾燈開裂車身多處有異響等等糟點；

售后服務響應遲緩更成為被集中詬病的痛點。

比如，5月12日，有消費者投訴稱：

瑞虎8L豪華型7座，提車不到一個星期就出現儀表盤、中控大屏雙黑屏現象。車輛熄火重啟后，車內中控兩塊顯示屏依然處于黑屏狀態。至今“已出現不知多少次中控大屏自動重啟情況，且屏幕重啟毫無規律”。

“期間多次前往售后處理。4S店一直沒有給出解決方案，甚至沒有找出屏幕重啟的原因！期間且服務態度惡劣，對客戶提出的各種問題愛搭不理……。最近一次前往4S店，4S店給出答復：廠家查看視頻和后臺提取數據分析為車輛是ACC擋位切換N0檔的開機動畫非重啟故障，……屬于正常重啟……。”

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品牌龐雜須聚焦

作為一直在跟吉利一爭高下的自主品牌，奇瑞2024年營收達4800億元，同比增長超50%，年度銷量超260萬輛，創造了歷史新紀錄。其中出口114.5萬輛，同比增長21.4%，創造中國車企出口新紀錄，并連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。

然而，奇瑞正面臨著長期以來的深層挑戰：品牌龐雜。

早期，奇瑞本著多生孩子好打架的心態，從單一品牌擴張成為子品牌遍地開花，導致資源分散。

2009年，首次嘗試推出瑞麒、威麟、開瑞等子品牌，但因定位模糊、市場認知不足，在2012年以失敗告終。

2014年，再次布局觀致、凱翼等品牌，卻因資源分散、內耗嚴重，最終通過股權轉讓收縮戰線。

吉利方面，在經歷了兼并沃爾沃、布局新能源的野蠻生長后，也發現了資源分散、內耗加劇的副作用。2024年發布《臺州宣言》后，吉利開始高舉“聚焦”大旗，砍品牌、減車型、收縮戰線（參見正經社：《吉利再下重手，極氪高端化會否功虧一簣？》）。

2024年底，奇瑞董事長尹同躍曾反思“跑得太快”，提出“希望穩中求進”，但步伐并未放緩。

2025年開年，奇瑞不僅在上海車展上帶來53款車型，還在“混動之夜”宣布將于全年推出39款混動車型。

奇瑞的品牌體系也愈發龐雜：奇瑞、捷途、星途、iCAR、風云等多條產品線齊頭并進，幾乎每一個品牌都在推出混動與新能源雙線產品。在一季度銷量上，奇瑞仍保持增長，達53.6萬輛，同比增長17.6%，但增速已大幅放緩。

正經社分析師認為：

短期來看，吉利的聚焦戰術能讓其資源利用率與單車利潤大幅提升，而奇瑞則依靠產品覆蓋面快速獲取市場份額，2024年銷量大漲正證明了“全面擴張”戰略仍可收割增長紅利。

然而，決定中長期走向的，是企業是否擁有持續構建“明星車型”的能力，以及平臺化戰略是否真正轉化為核心競爭力。

顯然，吉利的策略更具“周期穿越能力”，而奇瑞的風險則在于擴張節奏可能高于品牌承載能力。

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堅守燃油存變數

時至今日，越來越多的人在說“燃油車已死”時，直接把問號拉直成了感嘆號。

不過，奇瑞仍然在死磕燃油車，且以其為出口主力。

個中緣由，需要從產品和技術兩方面來分析。

首先是產品。奇瑞出口的主要國家是俄羅斯、巴西、意大利、墨西哥等國，這些國家目前依然是燃油車占據著市場主導地位，這也決定了在未來很長一段時間內，奇瑞還將堅持燃油車生產。

當然，這并不意味著奇瑞在新能源領域就會止步不前，它也先后布局了燃油、混動、增程、純電、氫能等多條技術路線，也在因地制宜為不同國家、不同用戶提供出行方案。

其次是技術層面，奇瑞常務副總經理張國忠宣稱，“只有吃透燃油車的‘基本功’，才能真正拿到新能源的‘最高分’，最終把握住未來發展的無限可能”。

在2024年的瑞虎8L上市發布會上，奇瑞副總經理李學用更是自信表示：“不是燃油車賣不好，是你的燃油車賣不好”。

事實上，即使是在新能源汽車領域，一度相當叫座的混動、增程類車型，內核仍然是燃油技術。

資深評論員曹甲清認為，盡管如此，無論是全球大力推進新能源的大趨勢，還是新能源汽車更加適配智能化的明顯優勢，無論短期多么活躍，長期而言，傳統燃油汽車的生存空間只會越來越小，奇瑞汽車能否在戰略定位與市場擴張中找到平衡點，事關生死存亡。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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