2025年5月14日，長城汽車旗下新能源MPV魏牌高山在預售階段交出亮眼成績單：上市23天累計訂單突破1.8萬輛，其中單日大定鎖單峰值達3500臺，平均每秒售出1輛。這款主打“家用旗艦”市場的車型，憑借三款差異化車型布局、Hi4四驅技術及高強度安全設計，成為30萬元以上新能源MPV市場的黑馬。

然而，在預售發布會后的媒體溝通會上，長城汽車董事長魏建軍再度炮轟增程式技術，直言“落后低效，永遠不做”，引發行業熱議。

魏牌高山此次推出高山7、高山8、高山9三款車型，覆蓋5050mm至5410mm車身長度及3085mm至3275mm軸距，通過靈活座椅布局與儲物設計滿足家庭多場景需求。例如，高山7的第三排座椅放平后后備箱容積可擴展至1260L，高山9則采用“1+2+2”四座布局，第三排座椅可完全收納于地板下方形成純平空間。全車28處儲物格、可制冷/加熱扶手箱及無線充電托盤等設計，被魏建軍稱為“行業首次解決家庭用戶痛點”。

安全層面，高山采用三重高強度籠式車身結構，熱成型鋼最高強度達2000MPa，高強度鋼應用比例81.96%，超越百萬級豪華MPV埃爾法。其6秒保壓側氣簾覆蓋三排座椅，氣簾下沿加長設計可兜住兒童乘客。此外，新車動力電池通過新國標不起火、不爆炸測試，Hi4四驅技術實現毫秒級扭矩分配，在濕滑路面及輕越野場景中提升車身穩定性。

在談及技術路線時，魏建軍明確表示，長城汽車“打死也不做增程”，并首次公開內部技術論證細節。他指出，增程式技術僅在城市工況下效率最優，中高速場景下能量傳遞鏈路過長，效率較直驅低3%。長城Hi4混聯系統通過智能切換動力模式，在中高速場景下可縮短三分之二傳遞路徑，效率提升13%；高速爬坡時通過檔位調節發動機負荷，效率再提升15%-20%。

“增程技術門檻低、成本低，但效率低下是客觀規律?！蔽航ㄜ娨浴皟牲c之間直線最短”比喻混聯技術優勢，并透露長城早在研發Hi4架構時便放棄增程路線。他強調，長城汽車將堅持混聯技術迭代，未來規劃包括提升發動機熱效率至48%、優化后橋電機集成度以降低成本30%。

當前，增程式技術因結構簡單、成本可控，成為多家車企轉型首選。理想汽車CEO李想曾預測，堅持多檔PHEV的車企將在未來一兩年轉向增程路線。然而，長城汽車成為少數逆勢堅持混聯技術的傳統車企。

數據顯示，2025年3月增程式乘用車批發銷量同比增長26%，但魏建軍認為，增程技術無法滿足長期效率需求。他以魏牌高山為例，其Hi4四驅系統在饋電狀態下油耗仍低于增程車型，且動力性能更優。長城汽車高管此前曾表示，增程技術僅是過渡方案，與長城“全球年銷量400萬輛、80%為新能源車”的2025戰略目標不符。