?在汽車(chē)行業(yè)邁向新能源電動(dòng)化的過(guò)程中，我們中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑是搶占了先機(jī)。有趣的是，當(dāng)初也有人說(shuō)，一旦合資品牌發(fā)力，就沒(méi)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力什么事了，后來(lái)的故事大家也都看到了，合資品牌“發(fā)力”了，發(fā)來(lái)了一批牛鬼蛇神，讓人啼笑皆非。

但現(xiàn)在，事情似乎有了一點(diǎn)不同，今年的上海車(chē)展，我不自覺(jué)地在各個(gè)合資品牌的展臺(tái)上停留了很久，因?yàn)槲铱吹搅撕腺Y品牌不太一樣的面貌。再加上今年剛剛結(jié)束這前三分之一的時(shí)間里，合資品牌確實(shí)出現(xiàn)了一些不太一樣的苗頭，我們應(yīng)該在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看看各個(gè)合資品牌的發(fā)力成果了。

當(dāng)我想買(mǎi)一輛新能源馬自達(dá)

它首先得是馬自達(dá)

作為資深的馬自達(dá)擁躉，我要先講講馬自達(dá)。在這屆上海車(chē)展上，馬自達(dá)帶來(lái)了EZ-60，它的來(lái)歷背景跟之前的EZ-6是差不多的，都是基于馬自達(dá)在中國(guó)的合作伙伴——長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)有的一些技術(shù)和架構(gòu)去打造的車(chē)型。

只是之前那款EZ-6，怕是馬自達(dá)自己都過(guò)不了心里那關(guān)，在行業(yè)前輩YYP對(duì)EZ-6的解讀內(nèi)容中有提到，EZ-6的首席設(shè)計(jì)師，同時(shí)也是馬自達(dá)二十多年來(lái)很多重要車(chē)型的首席設(shè)計(jì)師——巖內(nèi)義人，問(wèn)他的第一個(gè)問(wèn)題就是：“你覺(jué)得這個(gè)車(chē)看起來(lái)像馬自達(dá)嗎？”

這或多或少說(shuō)明首席設(shè)計(jì)師對(duì)EZ-6這款車(chē)的設(shè)計(jì)是不夠自信的，當(dāng)然，這很大程度是也是因?yàn)轳R自達(dá)由于一些原因能夠改動(dòng)的東西不太多，畢竟EZ-6這車(chē)，“一眼深藍(lán)”。從我這個(gè)資深馬自達(dá)擁躉的角度來(lái)看，這車(chē)不是不好看，但論馬自達(dá)味，它確實(shí)欠缺了不少。

所以我一開(kāi)始對(duì)于背景相似的EZ-60乃至接下來(lái)的其他車(chē)型都不抱什么期望，直到我在網(wǎng)上看到了EZ-60的圖片，整個(gè)“魂動(dòng)”都回來(lái)了。來(lái)到車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，我也反反復(fù)復(fù)地從各個(gè)角度去仔細(xì)觀察這輛車(chē)，它不僅已經(jīng)完全沒(méi)有了長(zhǎng)安任何車(chē)型的影子，同時(shí)充分展現(xiàn)了馬自達(dá)深厚的設(shè)計(jì)功力以及對(duì)于美感的理解，太帥了，wow！

尤其是，絕大多數(shù)的新能源車(chē)在設(shè)計(jì)層面都可以說(shuō)是沒(méi)什么靈魂，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力還是其他傳統(tǒng)品牌，哪怕是設(shè)計(jì)方面我高度認(rèn)可的蔚來(lái)、阿維塔，說(shuō)白了，它們都有一種揮之不去的“電車(chē)感”，這種“電車(chē)感”或許并不廉價(jià)，其實(shí)也挺高級(jí)的，但就是沒(méi)什么靈魂，不知道大家認(rèn)不認(rèn)同。

所以馬自達(dá)這輛EZ-60，它首先是輛馬自達(dá)，然后才是一輛新能源車(chē)，這就跟保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）很像，EZ-60也成為了我第二款上市前就“交了個(gè)朋友”的車(chē)。當(dāng)然了，馬自達(dá)的精髓除了設(shè)計(jì)，還有駕駛，這方面的期待就交給工程師了。

想明白了的豐田

是殺瘋了的豐田

豐田毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)年被調(diào)侃的“合資發(fā)力”代表之一，“驗(yàn)證碼”bZ4X用實(shí)力驗(yàn)證了發(fā)力失敗，bZ3也淪為網(wǎng)約車(chē)御用車(chē)型。后來(lái)豐田章男也表達(dá)過(guò)一些不屑于造純電動(dòng)車(chē)的言論，比如“造一輛電動(dòng)車(chē)需要用的電池夠我造幾十輛混動(dòng)車(chē)”之類(lèi)的……

話(huà)這么說(shuō)是沒(méi)錯(cuò)，但總不能靠著折后不到10萬(wàn)就能開(kāi)回家過(guò)日子的卡羅拉雷凌過(guò)日子。在去年的廣州車(chē)展上，廣汽豐田發(fā)布了鉑智3X，這個(gè)名字本質(zhì)上也還是一個(gè)驗(yàn)證碼——bZ3X，但這車(chē)其實(shí)是基于廣汽的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)研發(fā)的，說(shuō)白了，它跟第二代埃安V霸王龍高度同源。

有一次我在豐田bZ的線下門(mén)店也看到了鉑智3X，當(dāng)時(shí)它還沒(méi)上市，出于職業(yè)的本能我想進(jìn)去仔細(xì)地摸一摸看一看順便也拍一拍，但它旁邊有個(gè)牌子赫然寫(xiě)著“禁止拍照”。我心想的是，你車(chē)都擺在這了，為什么要禁止拍照呢？換作是別家新勢(shì)力，巴不得你多拍幾張發(fā)到社交平臺(tái)上去把熱度搞起來(lái)了。

后來(lái)鉑智3X帶著一個(gè)非常勁爆的價(jià)格上市了，我又去到了那家門(mén)店，仔細(xì)地看了看摸了摸，也跟銷(xiāo)售聊了幾句。或許是這車(chē)的市場(chǎng)反響確實(shí)好，銷(xiāo)售直說(shuō)：“你哪天想試駕直接過(guò)來(lái)就好了，微信加不加都OK的，我們不搞那種煩人的東西……”嗯，確實(shí)挺好的。

而在上海車(chē)展上，豐田也乘勢(shì)繼續(xù)帶來(lái)了一些bZ系列的電動(dòng)新車(chē)——bZ5和bZ7。bZ7是廣汽豐田的一款很得體的中型轎車(chē)，賣(mài)相很高級(jí)（講真我覺(jué)得比同樣在上海車(chē)展首發(fā)的新一代雷克薩斯ES好看多了），雖然門(mén)鎖緊閉仍未開(kāi)放體驗(yàn)，但透過(guò)車(chē)窗，已經(jīng)可以看到它搭載了華為的車(chē)機(jī)，看來(lái)豐田已經(jīng)掌握了一部分要領(lǐng)，雖然我對(duì)華為車(chē)機(jī)無(wú)感。

而bZ5則是一款進(jìn)入到了預(yù)售階段的車(chē)型，預(yù)售13～16萬(wàn)元，車(chē)展上可以進(jìn)入車(chē)廂體驗(yàn)，這是一汽豐田的一款中型SUV，風(fēng)格比較跨界。不過(guò)這車(chē)比較奇怪，它沿用了bZ3的一些東西，比如“法拉利同款”方向盤(pán)，好在車(chē)窗控制鍵沒(méi)有繼續(xù)用bZ3的了。

來(lái)到電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于豐田的期待大概還是一樣的，實(shí)用至上，不犯錯(cuò)為先，至于追新求異這些，其實(shí)不重要，尤其是電動(dòng)車(chē)發(fā)展到這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其實(shí)很多消費(fèi)者也都看明白了，電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)還是車(chē)。顯然豐田今年在電動(dòng)車(chē)這方面的策略想得也比較明白了。

沒(méi)有人能拒絕日產(chǎn)的大沙發(fā)

更何況它這么便宜

一輛日產(chǎn)，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4米9，軸距超過(guò)2米9，全系各配置氣囊一個(gè)不少一視同仁，甚至還有日產(chǎn)車(chē)上沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的Carplay，你覺(jué)得這車(chē)要多少錢(qián)？

答案是11.99萬(wàn)元。

日產(chǎn)N7的價(jià)格確實(shí)出乎意料，實(shí)際上N7并不是在上海車(chē)展首日的媒體日或者前幾天蓄勢(shì)過(guò)程中上市的，而是在上海車(chē)展進(jìn)行中的某一天，他們?cè)诖蟊緺I(yíng)廣州另外開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，正好我是在N7上市后的第二天去的車(chē)展。

我看到日產(chǎn)幾乎把整個(gè)面積不小的展臺(tái)都用來(lái)展示N7了，只有邊上很小部分區(qū)域擺放了天籟等其他的一些“不是很重要的車(chē)型”。而日產(chǎn)方面的“發(fā)力1.0”作品Ariya更是沒(méi)有了蹤影，其實(shí)Ariya是一輛不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)，只是它沒(méi)什么存在的意義。

我也坐進(jìn)N7的車(chē)廂里感受了一下，我覺(jué)得時(shí)代確實(shí)變了，幾年前你花十來(lái)萬(wàn)能買(mǎi)到的日產(chǎn)，別說(shuō)尺寸到不了這個(gè)級(jí)別，車(chē)廂里的裝潢用料也肯定是“應(yīng)塑盡塑”的。如果你讓一個(gè)略微了解一些汽車(chē)但不是很了解情況的長(zhǎng)輩坐進(jìn)來(lái)看看，他可能會(huì)覺(jué)得這車(chē)要賣(mài)30萬(wàn)，但現(xiàn)在只要30萬(wàn)的一半就能買(mǎi)到這款車(chē)的頂配了。

日產(chǎn)近年來(lái)聲量確實(shí)弱下去了，在N7出現(xiàn)之前，別說(shuō)新能源車(chē)，哪怕是油車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)也沒(méi)什么號(hào)召力。但N7很有希望改變?nèi)债a(chǎn)的頹勢(shì)，而且我猜日產(chǎn)很快就會(huì)再推出一款策略類(lèi)似的SUV車(chē)型。

日系“BIG4”里

好像就本田還沒(méi)想明白

你要聊電動(dòng)化，本田就有得聊了，他們傾注了很多的心血，打造了兩款“7系”SUV，東本那邊叫S7，廣本這邊叫P7，外觀上有著一定的區(qū)分，里子是一樣的，就像思域和型格，雅閣和英仕派之間的關(guān)系一樣。機(jī)械規(guī)格頗高，有雙叉臂，也有寧德時(shí)代的三元鋰電池。

實(shí)際上，東本S7在三月初就已經(jīng)上市了，來(lái)了個(gè)25.99萬(wàn)元的價(jià)格，剛才提到的豐田鉑智3X也是同期上市的，兩田的電動(dòng)化之旅在2025年一個(gè)向左一個(gè)向右。很顯然，本田這次好像走錯(cuò)路了，于是四月中旬上市的廣本P7修正了路線，來(lái)了個(gè)19.99萬(wàn)的起售價(jià)，次日，東本也跟進(jìn)了這一價(jià)格，并且對(duì)已購(gòu)車(chē)主退還了差價(jià)。

嗯，我不會(huì)說(shuō)S7和P7這兩款車(chē)不是好車(chē)，我完全相信本田有著不一樣的追求去造這兩款相對(duì)高端的電動(dòng)車(chē)，只是在這個(gè)節(jié)骨眼，它們是錯(cuò)的車(chē)。

但這不是最錯(cuò)的，因?yàn)樯虾＼?chē)展本田展臺(tái)的主舞臺(tái)上，是同樣來(lái)自廣本和東本的孿生GT，樣貌有些許鬼火氣質(zhì)，這很本田，內(nèi)飾也有完全不講章法的用力過(guò)度，仿佛什么都想給你。

但為什么我說(shuō)它們更錯(cuò)，你看它們的后門(mén)長(zhǎng)度就能略知一二，打開(kāi)它們的后門(mén)之后就會(huì)豁然開(kāi)朗——這后排還沒(méi)飛度大。

還是那句話(huà)，我完全相信本田有著不一樣的追求去造這兩款相對(duì)高端的電動(dòng)車(chē)，只是……這本田GT的產(chǎn)品形態(tài)，真的不太適合放在主賣(mài)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)上演繹。

大眾用MEB起了個(gè)大早

終究還得是“成為那誰(shuí)”

論深耕電動(dòng)，大眾的積極性絕對(duì)是傳統(tǒng)品牌里數(shù)一數(shù)二的，老早就布局了MEB原生電動(dòng)平臺(tái)，但好像也被MEB耽誤了自己。當(dāng)然，不是MEB不好，11萬(wàn)的ID.3至今沒(méi)有對(duì)手，只是其他的MEB車(chē)型，本質(zhì)上沒(méi)有帶來(lái)什么不一樣的體驗(yàn)，俗話(huà)說(shuō)得好，大眾只有一款車(chē)，那就是高爾夫，延伸一下就是，大眾更是只有一款電動(dòng)車(chē)，那就是ID.3。

也許是德國(guó)人過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)，過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)那就是“軸”。哪怕思路放寬一點(diǎn)呢？是的，這就是今年上海車(chē)展大眾展現(xiàn)出來(lái)的一面。其實(shí)這次大眾帶來(lái)的都是概念車(chē)，相比各個(gè)日系已經(jīng)落地的量產(chǎn)車(chē)好像慢了一步，但是問(wèn)題不大。

上汽大眾ID.ERA的亮點(diǎn)是采用增程動(dòng)力系統(tǒng)，大眾安徽的ID.EVO則是大眾和小鵬合作的首款車(chē)型，至于一汽大眾的ID.AURA，更多信息還有待發(fā)掘。

既然說(shuō)到了大眾，就順帶聊聊奧迪吧，今年也會(huì)是奧迪的產(chǎn)品大年，油車(chē)電車(chē)兩開(kāi)花，我們這次主要聊電車(chē)。PPE平臺(tái)的Q6L e-tron正按部就班進(jìn)行著，上市應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

但我認(rèn)為更值得關(guān)注的是上汽奧迪那款不掛四環(huán)logo的E5，采用了完全不一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且也是基于完全不一樣的技術(shù)平臺(tái)打造，你可以猜猜E5是基于國(guó)內(nèi)哪個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)打造的。

同時(shí)，“5”這個(gè)數(shù)字也昭示了它的定位，我猜不會(huì)太貴，跟ET5T、007GT這些新勢(shì)力旅行獵裝車(chē)放在一起可能還挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。有趣的是，這車(chē)雖然里里外外看著并不像是個(gè)傳統(tǒng)的奧迪，但是車(chē)內(nèi)的實(shí)體按鍵按下去的手感卻跟傳統(tǒng)奧迪有著九成的相似度，這或許能讓奧迪老車(chē)主找回一點(diǎn)親切感。

是的，雖然這次上海車(chē)展說(shuō)是合資品牌發(fā)力，但我們主要看到的其實(shí)是日系品牌在新能源方向的新面貌。而他們大部分的共同點(diǎn)是依托于他們?cè)谥袊?guó)的合作伙伴以及中國(guó)的相關(guān)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一定程度上的突破，只是這中間確實(shí)出現(xiàn)了一點(diǎn)出乎意料的情況，比如豐田鉑智3X和日產(chǎn)N7的價(jià)格，竟然比它們各自對(duì)應(yīng)的自主品牌產(chǎn)品更便宜更有競(jìng)爭(zhēng)力。

所以接下來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展走向，或許還會(huì)成為其他合資品牌的“參考資料”，真正考驗(yàn)自主品牌以及新勢(shì)力品牌的時(shí)候，可能才剛剛到來(lái)。

總第2147期

作者：陳厚澤