5月13日，奇瑞汽車開展了一系列碰撞實測，并在舉辦的“安全之夜”活動上發布了智慧安全系統及前瞻安全技術成果。

奇瑞提出“全域安全生態”概念，覆蓋電池、車身、智能駕駛等多個維度：電池安全方面，奇瑞車型搭載的電池采用鎖子甲結構設計，已通過遠超國標的擠壓、穿刺測試，碰撞后2毫秒切斷高壓電；車身設計方面，奇瑞汽車全系采用籠式車身，小型車奇瑞小螞蟻搭載全鋁框架，旗艦車型風云A9L配備720度環抱式座艙；智能冗余方面，奇瑞的獵鷹輔助駕駛系統增加避碰算法，AI底盤控制響應速度提升30%。

以安全技術發布會為窗口，奇瑞汽車意在展示自身在安全方面的實力，同時也構成對當前行業監管與市場呼聲的一種應對。2025年，中國汽車產業在電動化與智能化狂飆中迎來關鍵轉折點。當科技感與創新成為車企競逐的焦點時，頻發的安全事故卻將行業拉回現實。動力電池起火、隱藏式車門把手失效、智能駕駛系統失控等問題，一次次敲響安全警鐘。

在此背景下，近期，工業和信息化部（下稱“工信部”）連續出臺多項強制性安全標準，從動力電池、智能駕駛到門把手設計展開全方位整頓，行業監管進入“最嚴”周期。

4月14日，工信部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，要求動力電池在內部加熱、底部撞擊、300次快充循環后仍不起火、不爆炸。新規將于2026年7月正式實施，倒逼企業升級電芯材料與結構設計。

兩天后，工信部叫停智能駕駛功能的公測模式，嚴禁車企將用戶作為測試對象，并要求統一使用“組合駕駛輔助”術語，禁用“自動駕駛”等夸大宣傳。新規要求車企在功能上市前完成充分驗證，且緊急系統升級需按召回流程審批。

5月8日，《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿發布，直指隱藏式車門把手的安全隱患。文件指出，此類設計在碰撞、斷電等事故中易導致車門無法開啟，增加逃生與救援難度。新標準要求車企強化車門把手的機械冗余設計，規范緊急標識，并提升結構強度。工信部明確要求，車企需在設計中優先考慮緊急場景下的可靠性，而非一味追求科技感。

監管收緊之下，行業內的相關企業積極應對并推出應對策略。寧德時代、比亞迪等龍頭企業表態稱其電池產品已提前滿足新國標。寧德時代稱，麒麟電池通過4C快充與800V高壓平臺實現10分鐘快充，且通過多層防護設計抑制熱失控；比亞迪稱，刀片電池憑借6C超充和“本征安全”結構實現行業領先。

“禁止公測”新規迫使車企轉向虛擬測試。華為、小鵬等企業開始加大仿真平臺投入，通過AI模擬極端場景。不過，仿真技術的可靠性當下仍存爭議，有業內人士指出：虛擬測試無法完全替代真實路況，成本與周期的增加可能延緩功能迭代速度。

隱藏式車門把手曾是高端車型的標配，但新規要求下，機械冗余設計成為剛需。未來車門設計將更注重“顯性安全”，科技感將讓位于可靠性。

工信部的系列政策傳遞出明確信號：汽車安全正從合規底線升級為技術高地，一場從設計理念到技術路線的深度變革即將拉開帷幕。

新國標和新要求實施后，動力電池單體制造成本預計上浮10%—15%，智能輔助駕駛系統研發周期延長6—12個月。未來，缺乏技術儲備的企業可能退出市場。

實際上，頻繁的安全事故已改變用戶偏好。第三方調研顯示，2025年購車者將“安全配置”權重從第五位提升至第二位，僅次于續航里程。車企的品牌形象需從“科技先鋒”向“安全衛士”轉變。

此外，中國作為全球最大的新能源汽車市場，安全標準的升級還將影響國際規則制定。有消息稱，歐洲監管機構已啟動對中國新國標的評估，或借鑒其框架。若國內企業率先突破技術難點，有望在國際市場獲得更大話語權。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。