撰文/ 趙試

我對寶馬的認知經歷了兩個階段：

第一個階段可以描述為崇拜。30歲那年，我買了一輛標軸版寶馬3系（參數丨圖片），當時的我認為寶馬就是豪華與操控的代名詞，再換車時，我心無旁騖地選了寶馬。

第二個階段可以描述成懷疑。想必和很多人和我一樣，對寶馬的轉型表示懷疑。

然而，當我在寶馬中國創新與責任主題溝通會上聽到寶馬談科技倫理時，我的心突然被擊中——它讓我想到了康德那句振聾發聵的名言：在這個世界上，有兩樣東西能夠深深震撼我們的心靈，一樣東西是我們頭頂上的燦爛天空，一樣東西是我們內心崇高的道德法則。

在唯銷量是圖的時代，居然還有一家車企在云淡風輕地談哲學問題。

我想，我們有必要重新認識寶馬。

百年豪門遇上中國謎局

先看寶馬公布的一組數據：2010年至今，寶馬在中國累計投資近1160億元人民幣，連續19年位列沈陽市納稅第1名，連續9年成為遼寧省第一“納稅大戶”。寶馬在沈陽的零部件供應商有近500家，擁有沈陽、北京、上海、南京四大研發中心、三大軟件公司以及1個綜合性生產基地。位于沈陽的寶馬生產基地包括鐵西工廠與大東工廠。大東工廠為寶馬的動力總成工廠，這里既生產發動機，也生產動力電池。

寶馬對沈陽乃至整個遼寧省的經濟與產業集群的發展可謂舉足輕重。不僅如此，作為中國豪華品牌的“黃埔軍校”，在過去30年里，寶馬不只是為中國用戶帶來了寶馬3系、5系、寶馬X3、X5、M系等優秀的產品，同時也帶來了先進的管理、制造與服務體系。

然，強勢崛起的電動車改寫了市場格局。

最近幾年，我們重新建立起了一套以電車直線加速為性能標簽，以“冰彩沙”為豪華標準的認知體系。

在“二極管”認知體系下，人體工程學、機械素質從此靠邊站，人機工程學才是萬眾矚目的焦點。交互系統是不是自研不重要，重要的是有車企用三年就能造出可以上紐北刷圈的“中國保時捷”。

這套認知體系讓我們對自己越來越包容：參數營銷粉墨登場，實驗室數據與量產數據“雙標”也不是不可以被原諒，電車自燃只是概率性事件，“斷軸”更是一笑泯恩仇。

相反，我們對合資品牌，尤其是對BBA卻越來越苛責。鮮少有人關注什么造車底蘊，也沒有多少人賞識他們造車更嚴謹，仿佛這三個全球公認的豪華品牌都是“紙糊”的？

寶馬的豪華哲學

“真正的英雄主義是在看清生活本質后依然熱愛生活”，羅曼·羅蘭放在汽車行業可以解讀為長期主義。在過去艱難的兩年里，盡管價格戰滿天飛，但寶馬仍在堅持助力中國非遺保護。

2024年，寶馬發布大運河保護項目，今年寶馬攜手《舌尖上的中國》推出“溯源運河文化，品味運河匠心”特別節目。與此同時，寶馬還攜手中國科學技術館推出了“潤澤濕地，循環共生”主題公益展。

寶馬開啟助力中國非遺的時間比中國非遺司成立時間還要早。18年來，1000名非遺傳人因為寶馬的助力而走入了公眾視野?！笆谌艘贼~不如授人以漁”，于是在2016年，寶馬與清華大學美術學院共同建立了“清華大學美術學院-BMW非物質文化遺產保護創新基地”。

寶馬在中國為什么專注于非遺保護？因為非遺代表中華文明的傳承，中華文明蘊含著中國式現代化可持續發展的源動力。提到可持續發展觀，很多人不知道，寶馬是全球第一家提出可持續發展并將其視為企業哲學的公司。作為全球化企業，寶馬深知實現人與自然和諧共生、保護人類文明是企業公民義不容辭的責任。

人類的悲喜并不是完全不相通。一心想完成人類移民火星大計的馬斯克也曾表示，“人類文明很脆弱”。

說這些內容，我并不是想標榜寶馬是一家多么有社會責任感的企業，只是想說，這個以駕駛激情著稱的百年豪華品牌有它質樸而深邃的另一面。這是閱歷賦予它的世界觀和價值觀。在過去的100多年里，寶馬經歷了三次大的工業革命，并正在經歷以智能革命為核心的第四次工業革命，經歷了石油危機與金融危機的世界風暴，使得它更懂得克制、懂得敬畏，懂得在任何時候，科技倫理都是一家企業有所為有所不為的道德準則。

科技倫理已經演變全球話題。幾年前，馬斯克問黃仁勛“AI會不會對人類造成威脅？”，黃仁勛不屑一顧地說“它只是在執行數據而已”。但今年，當馬斯克再次問黃仁勛同樣的問題時，黃仁勛說“AI比最聰明的人類還要聰明”。聽到這個回答時，我感到無比的恐懼，如果AI不加以道德約束，或將引發無性繁殖式的災難。

BMW新世代開啟新時代

聊完寶馬的責任觀，再來聊聊寶馬的創新。

你可能不知道，第一個把飛機上的抬頭技術引入汽車的是寶馬，第一個把紐博格林賽道當試驗室的是寶馬，第一個將智能座艙交互系統植入汽車的是寶馬，全球首家引入5G神經網絡的豪華品牌也是寶馬。

那么，問題來了！既然寶馬早已涉足智能化領域，為何這幾年推出的產品在座艙系統與智能駕駛輔助上都差強人意？有兩個原因：一是寶馬在智能化轉型上很謹慎，沒有經過安全驗證的技術絕不會量產。畢竟在歐洲或者美國的試錯成本太高。二是寶馬這種企業絕不會因為短期利益拱手讓出自己的靈魂，“抱大腿”不會發生在寶馬身上。

所以我們有看到，寶馬在中國成立了三家軟件公司，并建成了動力電池工廠。此前寶馬與華為的合作見諸網端，合作不假，只不過雙方合作僅限于局部數字化領域。定在明年國產上市的BMW新世代首款車型從電子電氣架構到三電系統到座艙系統再到智能駕駛輔助的操作系統均為寶馬自研。其中，全新的座艙操作系統70%的源代碼在中國完成開發與優化，其語音系統也接入了deepseek語言大模型。

BMW新世代概念車已在上海車展上亮相，說是概念車，其實已經完成量產，目前正在進行驗證測試。這款車很不寶馬，因為它擁有讓人尖叫的造型與交互體驗。BMW新世代基于全新電子電氣架構打造，整車控制域整合成四大模塊，提供四大全新“錐形”視覺交互界面。

但同時它又很寶馬。全新設計的方向盤為駕駛者而生，中控屏之所以設定為17.5度，就是為了讓駕駛者打方向時不受任何干擾。動力參數暫時沒有官方資料，不過寶馬已把劃BMW新世代劃入駕趣這一檔，并為它專門開發了高性能大圓柱電池，大圓柱電池的電芯由寧德時代專供。

寶馬說，BMW新世代不只是一款車，而是開啟了寶馬集團的一個時代。

而我想說，寶馬是想通過有著寶馬操控精髓的BMW新世代重新定義智能時代的豪華標準。它能否得償所愿？且讓我們拭目以待。

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