封面新聞記者 李繼龍 綜合每日經濟新聞、界面新聞等
近日，“哪吒汽車被申請破產”的話題引發網絡熱議。
5月14日，據媒體報道，記者查閱天眼查發現，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一起破產審查案件，申請人為上海禹形廣告有限公司，經辦法院為浙江省嘉興市中級人民法院，該破產審查案件公開日期為5月13日。
圖自全國企業破產重整案件信息網

什么是“被申請破產審查”？

業內人士表示：被申請破產審查是指當債權人或其他相關利益方認為債務人（企業或個人）出現嚴重財務困境，無法清償到期債務或資產不足以清償全部債務時，向法院提出對債務人進行破產審查的申請后，法院對該申請進行的一系列審查活動。

如果經審查認定債務人符合破產條件，法院會裁定受理破產申請，隨后指定破產管理人，負責管理破產企業或個人的財產和事務，正式開啟破產程序。如果不符合破產條件，法院則會裁定不予受理。

5月14日午后，哪吒汽車相關工作人員回應稱，這是某廣告公司向法院申請，不是哪吒汽車申請破產。“這是這家公司應有的權利，目前我們內部沒有申請破產相關事宜。”該工作人員強調稱，“大家看好申請主體，不信謠、不傳謠。”
從銷量黑馬到瀕臨破產，哪吒汽車的興衰沉浮
此前，哪吒汽車以“黑馬”之姿在造車新勢力中嶄露頭角。
圖源：VCG
據界面新聞數據，2022年，憑借哪吒V、哪吒U Pro等低價車型，它以15.2萬輛的交付量力壓“蔚小理”，登頂新勢力銷量榜首 ，成為首個獲此殊榮的新勢力品牌。彼時，其發展勢頭迅猛，備受市場關注，多輪融資累計獲得超過228億元的資金支持 ，投資方中不乏南寧國資委、宜春國資、360等知名機構與企業，看似前途一片光明。
然而，短短三年，哪吒汽車便從巔峰墜入谷底。根據揚子晚報消息，2023年，其銷量同比下滑16%至12.75萬輛；2024年，銷量更是腰斬至6.45萬輛 ；據報道，到了2025年1月，國內交付量僅110輛，同比暴跌97.76% ，幾乎陷入停擺。伴隨銷量崩塌的，是一系列嚴重問題。
財務狀況堪稱慘烈，據新浪財經消息，過去三年累計凈虧損超183億元，毛利率持續為負 。2023年，公司現金僅剩4億元，卻背負著122億元流動負債 ，資金鏈斷裂一觸即發。拖欠供應商款項近百億元，占總負債三分之二，部分供應商被拖欠超60億元，新增欠稅215萬元，股權凍結超11億元 。即便在2025年3月與134家核心供應商達成20億元債轉股協議，也因小供應商未被納入而引發大規模維權，協議執行陷入僵局。
哪吒汽車走到如今的絕境，或與自身戰略決策失誤和管理失控脫不了干系。2023年，哪吒汽車推出哪吒S（18 - 30萬元）和GT跑車（17 - 23萬元），試圖沖擊中高端市場 。但由于技術配置落后，像400V充電架構、3G通信模塊等，再加上品牌認知不足，年銷量不足2.5萬輛 。而且，研發資源向高端車型傾斜，致使主力低價車型升級停滯，被比亞迪海鷗等競品迅速蠶食市場，陷入“高端沒站穩，低端丟了盤”的尷尬境地。
管理層方面，原CEO張勇推行的“低價換量”策略，導致“賣一輛虧4.5萬元”的財務黑洞 。2024年他離職后，又被曝頻繁赴英國，引發“脫責離場”質疑。創始人方運舟接掌帥印后，雖提出“聚焦海外市場”“2025年毛利率轉正”等目標，但內部裁員、降薪，員工薪資累計縮水75%，研發團隊解散等傳聞不斷，戰略執行力遭到市場質疑。
新勢力“隕落潮”：哪吒之外的行業困局
事實上，并非只有哪吒汽車陷入困境。曾與蔚來、理想、小鵬并稱“造車四小龍”的威馬汽車，在2023年陷入停擺，負債超203億元，賬面資產僅39.88億元 ，因資金鏈斷裂、產品競爭力不足、售后體系崩潰以及內部管理混亂等問題淡出公眾視野。
同時，高合汽車也在2024年8月進入破產預重整程序，負債157.81億元 。其母公司華人運通旗下高合品牌雖以高端定位和獨特設計吸引關注，但由于技術多依賴供應商、營銷與實際產品體驗落差大、資金儲備不足等問題，最終走向破產重整 。
此外，此前極越汽車同樣深陷危機。2024年12月，極越汽車因資金鏈斷裂陷入停擺危機，CEO夏一平被員工圍堵、供應商討債。然而，即便在2025年4月有消息稱董事會批準重組、3-4家潛在資方介入、品牌更名回歸吉利體系，但極越仍面臨著高達70億元的債務、技術價值認可度低、品牌信任崩塌以及股東博弈等難題 。還有綠馳汽車、雷丁汽車等眾多新勢力品牌也先后倒下，新能源汽車行業淘汰賽的號角已然拉響，戰況愈發激烈。

洗牌加速：新勢力的生存之戰與行業變局
值得注意的是，面對當下復雜的汽車市場，同濟大學汽車學院朱西產教授此前在一檔節目中表示，蔚來、小鵬、理想這三家新勢力車企在未來三年內“獨立生存的概率為零”，必須通過兼并重組或合作才能存活。
朱教授指出，年產量不足200萬輛的車企難以存活，主要在于新勢力體量不足、研發投入過高且技術護城河薄弱。
例如，小鵬汽車2025年計劃在AI領域投入45億元，蔚來累計研發投入超500億，但2024年蔚來總銷量僅22萬輛，理想50萬輛，小鵬30萬輛，遠低于傳統車企的規模效應，且在數據積累、算力資源上與頭部企業存在代差。此外，“華大地M”（華為、比亞迪、地平線、Momenta）四大智駕供應商崛起，也直接沖擊著蔚小理的生存空間 。
對此，前不久小鵬汽車董事長何小鵬回應稱：“邏輯上我認同，但做企業做得越廣、越大，我越不考慮邏輯，創業的樂趣就是去完成mission impossible（不可能的任務）。”
這一系列現象表明，新勢力造車已經到了洗牌階段。市場競爭日益激烈，新能源汽車市場中，不僅有特斯拉、比亞迪等行業巨頭牢牢占據頭部位置，傳統車企也加速向新能源領域轉型 ，在技術研發、品牌影響力和市場份額等方面，新勢力品牌與頭部玩家的差距逐漸拉大。行業變革加速，新能源汽車技術迭代日新月異，智能化、網聯化成為發展主流趨勢 ，未能跟上步伐的企業將被無情淘汰。
哪吒汽車被申請破產審查，是其自身經營不善的結果，也是新能源汽車行業淘汰賽的一個縮影。這一事件為整個行業敲響了警鐘，企業需要在技術研發、戰略規劃、內部管理等多方面發力，才能在激烈的市場競爭中存活。新勢力造車企業必須清醒地認識到當下的嚴峻形勢，在洗牌階段積極求變，提升自身實力，否則就可能成為下一個倒下的品牌。

編輯 李 揚責編 王 萌審核 張菲菲

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