隨著電車的發展

那些要成為電動車品牌的車企

也會停止手動擋的研發

然而自從手動擋發明出來

它的原理一直都沒有大的變化

而那純純的機械質感永遠是那些發燒友

不可磨滅的存在

雖然現在大部分人都會選擇自動擋

但總有人還會繼續堅持手動擋的快樂

比如寶馬還會在新的Z4上保留手動擋

保時捷也會給911配備手動擋

而斯巴魯的車主更是有大批選擇手動擋

所以手動擋的消失

還遠著呢

Author / 酷樂汽車

對于汽車來說，手動變速箱是一個簡單的裝置，所有基礎原理從發明至今仍可適用，但是手動變速箱也是現代汽車中為數不多的沒有自己的電控單元的組件之一。

手動變速箱本身或許簡單，但打造一款手動擋汽車，特別是優秀的性能車卻極其復雜。這不僅僅是因為相對來說這是一種小眾選項，而車企是需要盈利的，沒有良好的市場，車企有理由將手動擋砍掉。

而且將手動變速箱集成到現代汽車中需要一些獨特的工程設計。

例如，駕駛過程中的噪音規定會影響齒輪比的選擇，假設一輛車在時速50公里時必須保持在特定的噪音閾值以下，自動擋可以簡單地通過電腦調節讓車輛使用更高的擋位輸出動力。

然而在手動車中，顯然做不到這點。因此，為了滿足噪音規則，車企必須選擇那些能在給定速度下使引擎保持較低轉速以滿足噪音要求的齒輪比。

噪音是一個問題，顆粒排放同樣如此。

去年，法國南特大學和雷諾的研究人員發表的一篇SAE論文指出，在手動變速車中，駕駛員的駕駛行為對排放有巨大影響。研究結果表明最小換擋時間對于降低燃油消耗和排放至關重要。

顯然，這對于自動變速箱來說很容易實現，但對于手動變速箱，就得面對棘手的人為因素。這需要在動力總成開發方面投入大量工作，確保引擎具備正確的控制邏輯來應對這些問題。

許多現代手動車都存在“轉速懸空”現象，即駕駛員踩下離合器踏板后，引擎仍保持一定速度。通常這些未燃燒的燃油會進入燃燒室，使空燃比增長，從而增加排放。要制造一款既不產生這種現象又能滿足排放要求的現代手動車非常困難。

這需要在校準上做大量開發工作。

手動變速箱的基礎硬件設計多年來或許沒有太大變化，但設計手動齒輪箱時其實涉及許多細節工作，高性能變速箱生產廠家Tremec表示，客戶給的設計手冊都非常詳細，有時候有長達200頁的要求。

汽車制造商追求的是性能，比如換擋質量、速度、扭矩輸出，同時還要具有可靠性、耐用性和輸出效率。打造一個可靠、耐用且高效的變速箱，同時又使用起來非常舒服，需要巨大的投資。

這就是為什么Tremec TR6060已經在市場上多年，其本身就是經典T56的衍生產品，Tremec在其改進細節上投入了大量工作。

比如保時捷的手動擋，保時捷為其設計了具有非常低慣性的齒輪，這有助于提高動力傳輸效率，同時也有助于提高換擋質量，在升擋和降擋時需要同步的質量更少。在效率方面，雖然大多數汽車制造商要求傳動效率在90到95%之間，但保時捷的手動擋在測試中有高達97%的情況。

保時捷擁有最新的軟件和模擬工具來設計變速箱，可以在硬件驗證之前評估虛擬原型，來確保最優設計，在保時捷看來，虛擬原型和真實原型之間的相關性非常接近。雖然變速箱的結構不大，但開發和運行所有這些軟件是昂貴的，不過可以在后期節省很多成本。

而為了節省成本，保時捷在開發第一代PDK雙離合變速箱的同時，也共同開發了911的七速手動變速箱。實際上，保時捷將第一代PDK作為手動變速箱開發，因為所有硬件幾乎是相同的，除了液壓系統外。

這也是保時捷的一項巨大投資，PDK在2008年改款的997代911中首次亮相，而配備PDK的991代911則于2011年推出，但由于的是同步設計，這也給手動擋911帶來了回報。

在美國，大約50%的后驅Carrera GTS是手動車型。

而大眾則在最近改款的第8.5代高爾夫（參數丨圖片）中取消了手動變速箱。雖然歐盟極其嚴格的Euro 7排放標準的執行時間從2025年推遲到了2027年，但大眾開發的8.5代高爾夫提前滿足了標準。

由于開發成本、排放性能和低銷量的結合，大眾決定放棄手動變速箱。盡管在美國銷售的大量GTI和Golf R都是手動變速箱，但是也阻止不了大眾取消上述車型的手動擋。

即使是手動變速箱的堅定支持者寶馬也宣稱，粉絲應該趁還有機會盡快購買手動擋M車型，因為很快寶馬就會砍掉手動生產線。

而這并不意味著保時捷也會這樣，一些保時捷的管理人員其實希望手動擋能夠繼續存在，回歸到純粹機械是一種樂趣。很多客戶喜歡這種機械操控的質感，他們會覺得手動擋就是手表，有一種特殊的魅力。

2021年在美國市場售出的汽車中，手動擋的比例不到1%，但去年這一數字約為1.7%。雖然不多，但也不算少。許多汽車制造商也擴大了他們的手動擋車型供應，尤其是豐田在2023款Supra中加入了手動擋。

鑒于中國市場大部分性能車都略過了手動擋，因此根據外媒的評估與調查，以美國市場手動擋現狀為例，做一個了解。

謳歌

Integra手動擋接受率：22%

目前，謳歌在美國銷售兩款手動擋車型，即Integra A-Spec和Integra Type S。2023年售出的32090輛Integra中，有22%配備了六速手動，共計7060輛車。

這個數字比Integra A-Spec早期預訂初始70%手動擋接受率有所下降，不過這并不奇怪，考慮到手動擋只提供在A-Spec Technology型號上，其37995美元的價格比基礎型號高出5000美元，而Type S更是高達52,995美元，Integra的22%接受率還是不錯的。

而且Integra的手動擋駕駛質感是市場上最棒的質感之一。

寶馬

M2 手動擋接受率：50%

M3 / M4 手動擋接受率：20%

即使寶馬品牌在推進電動化，其仍然在M2、M3和M4上提供標準手動變速箱，這些配置也很受歡迎，超過一半的M2都是手動擋，大約20%的M3和M4也是如此。基礎款M3和M4只提供手動擋，而更強大的Competition、Competition xDrive以及限量版M3 CS和M4 CSL則提供自動擋。

而寶馬的手動擋也已經足夠強大，以至于寶馬將這款變速箱放入了美國版的Z4 M40i中。在美國，E60和F10 M5都曾銷售過手動擋。但隨著寶馬M系列轉向混動，當前的M2、M3和M4可能將是最后配備手動擋的車型。

凱迪拉克

CT4-V Blackwing

CT5-V Blackwing

手動擋接受率：近50%

第六代Camaro停產后，凱迪拉克成為唯一一家提供手動擋汽車的通用汽車品牌。

CT4-V和CT5-V Blackwing標配六速手動擋，目前兩款車的手動擋接受率接近銷量的一半。不幸的是，這將是凱迪拉克最后的手動擋汽車，因為凱迪拉克正在向全電動過渡。

雪佛蘭

Camaro 手動擋接受率：未提供

隨著Camaro去年底停產，雪佛蘭不再提供手動擋。

道奇

Challenger手動擋接受率：未提供

道奇在許多Challenger版本上提供了六速手動擋，但道奇沒有提供去年售出44960輛車的接受率數據。今年是Challenger銷售的最后一年，雖然道奇正在研發一款新的兩門Charger來替代舊的Challenger和Charger，但目前還不清楚該車是否會提供手動擋。

福特

Mustang / Bronco 手動擋接受率：未提供

雖然福特在Bronco和Mustang上提供手動擋，但拒絕提供接受率。

福特表示會繼續在Bronco和Mustang上提供手動變速箱選項，對于Bronco來說，手動擋僅與基礎2.3升四缸發動機搭配。這是一款獨特的七速手動擋，帶有一個超短的爬行擋。對于S650代Mustang來說，手動擋僅提供在V8動力的車型上，即GT和Dark Horse。

福特去年透露了新Mustang初始手動擋接受率，截至7月末，27%的訂單選擇了六速手動擋。

本田

Civic 手動擋接受率：7%

Integra的平民化兄弟車型Civic，在許多車型上都提供手動擋，其可在Sport和Sport Touring掀背車上選配，且Si和Type R唯一提供就是手動變速箱。

本田的手動擋長期以來是汽車行業的標準，這在Civic的六速手動擋上仍然如此，尤其是在Type R中。雖然美國的Civic只有7%的買家選擇手動擋，但是考慮到本田去年在美國銷售了超過200000輛Civic，這應該是美國最受歡迎的手動擋汽車之一。

現代

Elantra N 手動擋接受率：25%

現代在美國唯一提供的手動擋車型是Elantra N運動緊湊型車，去年售出的所有車中，約有25%配備了手動變速箱。另外的Elantra N車主則選擇了8速自動變速箱。

Jeep

Wrangler / Gladiator 手動擋接受率：未提供

Wrangler和Gladiator是為數不多仍提供手動擋的SUV之一，但吉普沒有提供數據，估計接受率相當小，手動擋也僅與Stellantis的老Pentastar V6搭配，因此有許多車型不提供手動。

馬自達

MX-5 Miata 手動擋接受率：60%

Mazda3 手動擋接受率：未提供

目前，馬自達有兩款手動擋車型，即MX-5 Miata和馬3掀背車。大約60%的Miata買家選擇了手動擋，但沒有提供馬3的數據，但是馬自達表示手動擋的接受率逐年下降。

Miata的60%手動擋接受率優于豐田GR86的48%，但低于斯巴魯BRZ近80%的驚人數據，這三款車證明了美國對于高性價比的手動擋運動車型有不錯的市場。

MINI

John Cooper Works 2門手動擋接受率：51%

Cooper S 2門手動擋接受率：22%

其他所有車型：11%

迷你長期以來一直在美國出售手動擋車型，其在所有三個版本的Cooper 2門（基礎款、S和JCW）、Cooper和Cooper S 4門，以及Cooper和Cooper S敞篷車上都提供手動擋。

去年近51%的JCW 2門車型訂單選擇了手動擋，猜測這可能是因為MINI宣布了手動擋的停產。去年，22%的Cooper S 2門買家選擇了手動擋，而在其他車型上只有大約11%的訂單選擇了手動擋。

隨著Cooper車型變成純電版，手動擋將不再出現在其選項中。

保時捷

718 / 911 手動擋接受率：40%

718和911的分布通常是手動擋40%，雙離合自動擋60%。

在很多方面，保時捷可以說是手動擋復興的推動品牌，首先是在2016年僅提供手動擋的911 R，然后是在2017年重新引入911 GT3的手動擋選項。手動擋GT3在美國特別受歡迎。

斯巴魯

BRZ手動擋接受率：79%

WRX手動擋接受率：74%

Impreza/Crosstrek手動擋接受率：1.6%

斯巴魯大概擁有最佳的接受率數據，斯巴魯的買家壓倒性地更喜歡品牌的手動換擋車型，去年，74%的WRX買家選擇了手動擋，而超過79%的BRZ客戶訂購了手動擋。

WRX可能是美國最受歡迎的手動擋汽車之一，因為在售出的24681輛車中，有18264輛配備了手動擋。這比所有手動擋Civic的總和還要多。

而2023款是手動擋Impreza和Crosstrek的最后一年，它們占銷量約6%。

豐田

GR86手動擋接受率：48%

GR Supra手動擋接受率：43%

Tacoma手動擋接受率：1.4%

豐田實際上擁有業內最多樣化的手動擋車型。GR86和GR Supra 3.0均提供六速手動擋，以及Tacoma的SUV也提供。

GR Corolla也唯一提供手動變速箱。2023年，48%的美國客戶在GR86上選擇了手動擋，而43%在GR Supra上選擇了手動擋。分別總計為5317輛和1140輛。只有1.4%的Tacoma買家選擇了手動擋，即3287輛。

雖然不多，但足以讓豐田在新的2024款Tacoma中繼續提供手動擋。

但有趣的是，最受歡迎的手動擋Toyota是那種沒有其他傳動選項的 —— GR Corolla，Toyota去年售出了5567輛。

Volkswagen

Golf GTI手動擋接受率：50%

Golf R手動擋接受率：40%

Jetta GLI手動擋接受率：40%

Jetta S/Sport手動擋接受率：5%

大眾帶來了2025款GTI，但取消了六速手動擋，但是在2023年，手動擋在美國的大眾買家中非常受歡迎。

大約40%的Jetta GLI（國內速騰GLI）和Golf R買家選擇了手動擋，而GTI的買家中有一半也買手動擋。大眾還在Jetta S和Sport上提供手動擋，但接受率只有大約5%。

盡管美國的GTI買家大量購買手動擋，但在全球范圍內，它只占總銷量的大約5%。

總體來看，雖然很多品牌都在縮減手動擋的車型開發，一些曾經提供手動擋的車型，現在也不提供了，但是其基數依然非常巨大，手動擋依然還有著不小的市場。

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