來源：芯片大師

編輯：感知芯視界 Link

擁有91年歷史的汽車巨頭日產汽車，正在經歷史上最大寒冬！

近日，日產汽車宣布全球將進一步裁員1.1萬人（去年11月裁員9000人），關閉7家工廠，這是該公司自1933年創立以來最大規模的重組。曾經與豐田、本田齊名的日本汽車標桿，為何走到這一步？

根據日產汽車的復蘇計劃，到2027年，其全球工廠將從17家縮減至10家，力爭節省5000億日元（約合人民幣 246.585 億）。本輪重組將涉及2萬人，約占日產全球員工總數的15%，范圍覆蓋制造、銷售、行政甚至研發部門。

雖然具體關閉的工廠名單尚未完全公布，但目前已確認，日本和泰國已有3家工廠停產。英國桑德蘭工廠雖然暫時未被波及，但其6000名員工的前景也不明朗。

圖源：彭博社

日產陷入困境的根本原因，其實很直接：銷量不理想，利潤持續下滑。

根據日產最新財報數據顯示，2024財年凈虧損6708億日元（約合人民幣326億元），全球銷量僅為 334.6 萬輛。

其中，最依賴的中美兩大市場表現疲軟。在中國市場，日產受到以比亞迪為代表的本土新能源品牌強烈沖擊，市場份額不斷被擠壓；在美國市場，雖然銷量略有回升，但高通脹、高利率讓整體購車需求趨冷，利潤空間進一步壓縮。

面對不斷加劇的中美價格戰，日產試圖通過低價策略維持市場份額，結果卻反過來壓垮了自身的盈利能力。

除了外部市場壓力，日產的內部管理問題同樣不容忽視。

圖源：蓋蒂圖片社

曾經執掌日產多年的前CEO 卡洛斯·戈恩，在接受法國媒體采訪時直言不諱地指出：

“日產最大的問題在于管理層決策太慢。”

他甚至用“奄奄一息”來形容日產當前的狀況，并直言

其實早在今年2月，日產曾試圖通過與本田推進600億美元合并計劃以謀求突圍，但最終談判破裂。

合并失敗后，日產高層也發生重大變動，原CEO 內田誠（Makoto Uchida）離任，由公司首席規劃官、賽車運動部門負責人埃斯皮諾薩（Espinosa）接任。

這場高層換血，也為近日裁員、關廠的“陣痛”埋下了伏筆。

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