5月13日，奇瑞龍山試驗中心，風云A9L和星紀元ES在完成了相對速度120km/h的雙車碰撞試驗后，被嘉賓們圍得水泄不通，但似乎少有人注意到腳下的測試場地被奇瑞貼上了標識，展示了不同碰撞測試角度所使用的軌道。

這讓我想起小時候翻看汽車雜志時對沃爾沃汽車安全中心留下的深刻印象，那座建立于2000年，位于瑞典哥德堡的測試中心，擁有可移動的軌道以模擬不同的碰撞角度。

那一年，剛剛3歲的奇瑞成立了安全試驗中心。

而在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞除去展示儲備的一系列安全技術外，還成立了“奇瑞守護者安全俱樂部”并且發起“AED黃金四分鐘聯盟”。

奇瑞，這是要做“中國的沃爾沃”。

在步入會場的長廊上有很多圍繞安全主題的標語，其中有一句這樣寫道：在看得見的地方用心做，在看不見的地方用良心做。

安全二字，幾乎是當下每個品牌都會提及的產品營銷點，但如果你問消費者最安全的汽車品牌是哪個？或許得到的答案里很多還是沃爾沃汽車。就像智能化一樣，它不同于汽車的設計、動力、配置表格可以一目了然，它是每個用戶都在意的，卻又很難被用戶感知差距。

而構建安全，不僅僅是堆料，更是“日久見人心”。因此對于奇瑞來說，或許已經到了那個，可以把關于安全的故事，拿出來講一講的時刻了。

用25年，換來一場“安全之夜”

如果從2000年建立安全試驗中心開始算起，奇瑞對于安全的投入已經持續了25年，而這份時間本身，就是奇瑞為何敢舉辦一場名為“安全之夜”發布會的底氣所在。

在發布會之前，奇瑞拿了3臺十多年前的產品——A3、瑞虎5和艾瑞澤7又進行了一次碰撞測試，這幾臺車在經歷了十年的使用后，依然保持了良好的安全狀態。

事實上，這三款車在它們各自推出的年代，也都獲得了當時C-NCAP的五星安全評價。當然如果你覺得2014年的C-NCAP已經變成了“五星批發部”，那么2008年奇瑞A3取得五星評價的時候，當年四批測試所有達到5星的產品，只有兩款中國品牌，另一個紅旗HQ3本質上還是一臺豐田Majesta，而其他的中國品牌甚至還“貢獻”了2星的成績。

還有一段故事對于奇瑞來說可能不算成功，但也同樣可以證明奇瑞在安全這件事上，是始終如一的。

2013年，歐洲Euro-NCAP發布了年度最佳車型榜單，觀致3獲得了小型家庭轎車組別的“年度最佳”。而在此之前，只有少數中國汽車在Euro-NCAP中進行過碰撞測試，甚至最低只得到了2星評價，觀致3是第一款獲得5星評價的中國汽車，并且還是年度最佳成績。

要知道，盡管只是十年前，但那時的中國品牌和車型都還很難進入銷量榜單的前十名。因此，像拿到“Euro-NCAP年度最佳車”這樣的事情，可能也只有奇瑞能夠做得出來。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所說：“我們再難不省研發，再忙不減少培訓的時間，成本壓力再大也不降低安全成本。早期最困難的時候，奇瑞不惜血本地干了兩件事：一件是做發動機的正向開發，做自主創新；一件就是花了20億投入這個試驗和技術中心。”

奇瑞在安全方面的投入到了一種什么程度呢？有曾經在國外工作過的專家、領導視察奇瑞后，認為奇瑞可以多做一些模擬試驗，減少一些安全試驗，因為太浪費、太花錢了。

但也正是這種“浪費”，讓尹同躍有信心做那個“帶頭跳傘的降落傘廠廠長”，這并非有勇無謀，而是25年來的持續投入給予的底氣。

奇瑞把“安全”二字拆解為了四個維度，關鍵詞分別為理念、冗余、測試和關懷。

首先，對于安全要有懷有敬畏之心，所有的安全都建立在理念和責任的基礎上。奇瑞從源頭開始，通過技術攻關、設計流程完善和安全驗證，保證安全。比如在IPD開發流程中設計了各節點“安全門”，不讓任何安全問題帶條件通過，再比如設立的企業安全標準要遠比國標嚴苛、周全。

第二，是建立冗余。奇瑞通過對用戶全生命周期的安全數據、行業安全數據以及事故現場的分析與復盤，建立了冗余的試驗驗證體系，以盡可能將實際可能發生的事故場景容納到安全研發底線中，只有盡可能的冗余，才能最大程度避免事故損失。

第三，是嚴苛測試。目前奇瑞的產品出口到全球近120個國家和地區，覆蓋了各種氣候、地理環境，因此奇瑞與全球的試驗場都展開了合作，以適應高熱、極寒、多雨、荒漠等等復雜環境，滿足各國的法規標準和保險要求，在龍山試驗中心懸掛的近200個國旗，每個都代表了奇瑞滿足了那個國家的標準。

另一方面，對于各個國家法規、標準的驗證和滿足，也幫助奇瑞積累了豐富的安全測試經驗。比如國內法規并沒有針對車輛翻滾的測試標準，奇瑞就參考美國標準進行車輛翻滾測試，而各種標準的綜合構建，也能夠整體提升奇瑞產品的安全性能。

第四，則是關懷。當下的汽車安全并不僅僅是碰撞安全，當汽車在智能化浪潮下從移動工具變成移動空間，用戶對于車內空氣質量、材質安全、信息安全的要求也在提高，而安全背后所承載的是每個人、每個家庭的生活、幸福，這種意識和理念也需要車企為安全注入更多的“人情味”。

成為中國的“沃爾沃”，并且超越

在大多數時候，汽車行業的“借鑒”與“致敬”都并不算是太光彩的事情，但在安全這件事上，向領先者看齊和學習，應該被鼓勵。

在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用發布了“奇瑞守護者安全俱樂部”，并且聯合全球伙伴發起“AED黃金四分鐘聯盟”，向首批用戶交付了AED設備。后續，奇瑞還將舉辦“安全駕訓營”、“安全開放日”和“安全公開課”，首次活動將于7月開放。

這聽上去似乎有些似曾相識？

作為汽車行業安全領域的標桿品牌，沃爾沃汽車于2024年初，率先在行業發起“AED道路使者聯盟”，招募愛心車主培訓急救知識與CPR（心肺復蘇）技能，并且為車輛配備AED設備，讓行駛在道路上的沃爾沃汽車成為“移動的救命車”。

如果沒有記錯的話，奇瑞應該是繼沃爾沃之后行業第二個發起類似活動的品牌，也是中國品牌中的首個。

這是一個標志性的時刻。畢竟對于現在的中國車企來說，卷配置、卷用料，早已甩開跨國車企幾個身位，但似乎品牌溢價和美譽度仍然有著差距，這背后就是“軟實力”的差距。而從比拼參數到對用戶體驗、社會責任的關注，就是中國品牌成長與蛻變的過程，我們應該為奇瑞的“致敬”而喝彩。

而另一方面，就像中國品牌依靠新能源、智能化實現超車一樣，新時代圍繞“安全”二字的定義與內涵正在發生變化，這也是中國品牌實現蛻變，在安全領域實現引領的機會所在。

隨著新能源與智能化的普及，“安全”不僅代表著傳統的主被動安全，也有電池安全、軟件安全和輔助駕駛系統安全等等。而隨著中國汽車走向海外市場，面向多元市場環境與用戶需求，“安全”這個課題也不再像是十多年前解決一次“零分碰撞”那樣簡單了。

對此，奇瑞給出的答案是“守護者”智慧安全系統。

我們可以將其理解為奇瑞圍繞“安全”二字構建的一套理論框架和技術體系，它不僅包括了結構設計、選材用料這些硬件基礎，甚至還融入了包括像越野場景這樣創新場景在內的智能化安全體系。

比如在捷途縱橫上展示的，通過智能化和新能源技術賦能，為用戶在越野場景下的使用提供更多輔助和便利，從而提升越野安全的下限。通過技術創新，車輛可以實現更強的陷沙脫困、嚴苛越野場景覆蓋能力，而獵鷹700S輔助駕駛擁有無圖開路、循跡返航、無圖導航、環境掃描、全維建模和分級預警能力，通過智能化保障越野安全的底線。此外，奇瑞還創新性地加入超過450度的供電保障、供氧能力，以及衛星信號覆蓋和生命監測系統，這使得用戶在遇到碰撞之外的安全風險時，也可以依靠車輛獲得更好的保障能力。

這其實就是技術創新在這個時代為安全賦予全新注解的縮影，也是奇瑞對于新時代汽車安全能力思考的答案。而相比于堆料本身，如何通過智能化技術和創新能力，讓安全可以覆蓋用戶更多使用場景，滿足更多日常需求，是新時代為安全提出的新課題。

這是前人沒有走過的路，也是決心要成為引領者的中國品牌，所應該扛起的責任。

汽車大公司

其實和奇瑞過往的每次發布會一樣，奇瑞汽車安全之夜同樣信息量巨大，但兩個小時的時間很難將奇瑞過去25年的安全積累講透徹。但你可以明顯感受到，這個過去被稱為“理工男”風格的企業，開始變得更加有“人情味”。

但這種轉變，與其說是奇瑞有意改變自己的營銷風格，倒不如說是一家企業成長到一定階段后，自然而然發生的改變。二十多年前的奇瑞，賣車當然要靠性價比，但從一開始奇瑞要做的就是一個長久的品牌，只是那時沒有人會關注奇瑞的安全團隊和硬件投入。

如今，可能奇瑞已經不需要靠低價競爭了，而技術的儲備也等來了時代賦予的一個機會，于是奇瑞有能力，也有底氣去講一些“虛”的東西。

就像在發布會現場，堆疊四層的碰撞測試車展示、真實的事故車，以及各種白車身、核心安全拆件展品，讓“虛”的安全變得可以看見、觸摸和感受。

從實向虛，再從虛向實，并非動動嘴皮可以做到，只有底氣足夠才行。