江蘇與浙江是我國東部兩個沿海省，實力都是很強的，合稱為江浙地區，然而高鐵當下，江蘇與浙江在沿海350高鐵的布局上，真不怎么樣。

先來看一下現狀：

江蘇現狀沿海高鐵由青鹽鐵路、鹽通高鐵、滬蘇通鐵路組成，其中就鹽通高鐵為350標準，其它兩條為200的標準，真的很難稱得上高鐵。

浙江現狀沿海高鐵主要就一條杭深鐵路經過，浙江段的標準為250，實際運營是達不到的，算是勉強邁入高鐵門檻，但就地方發展來看，是有待進一步提升標準的。

正因為這樣的一個現狀，江蘇與浙江都在著手推進沿海350高鐵，只是太難了。

江蘇規劃青鹽高鐵取代現在的青鹽鐵路，而南通往南的線路暫避開上海，就是正在建設的通蘇嘉甬高鐵，這也基本解決了浙江寧波往北的沿海線路布局。

可江蘇推進沿海350高鐵難就難在青鹽高鐵上，江蘇要建設的路段處于蘇北，涉及連云港與鹽城兩市，而且現在的青鹽鐵路也不算繁忙，種種因素之下，讓青鹽高鐵推進舉步維艱，江蘇與偶爾提一下，至今沒有實質進展。

浙江在推進沿海350高鐵上，與江蘇相比也好不到哪去，可謂是難兄難弟。

上面說過寧波往北是利用的通蘇嘉甬高鐵，但寧波往南是規劃甬臺溫高鐵和溫福高鐵，其中溫福高鐵在2025年信息不斷，大有開工的可能，算是有著落了，可溫福高鐵浙江段占比浙江沿海350高鐵的比重是較低的，更多線路還在甬臺溫高鐵上。

可浙江在2024年建成了杭溫高鐵，在規劃建設溫福高鐵時，還建設了與杭溫高鐵的聯絡線，如此就能避開寧波、臺州等沿海城市，形成一條杭州經溫州南下的便捷大通道，有了這條大通道，那甬臺溫高鐵怕是短期內很難落實了。

事實也確實如此，關于甬臺溫高鐵的信息是相當少的，甚至至今連啟動研究都談不上，更別談開工了。

如此來看，不管是江蘇，還是浙江，在短期內都是很難全面落實沿海350高鐵的，不免有些遺憾，但也是沒有辦法的事，就算江蘇與浙江都有著不斷的經濟實力，但高鐵建設上，一直強調沿線的經濟與重復線路的問題。

江蘇難落實青鹽高鐵，既有經濟關系，也有重復線路關系，而浙江難落實甬臺溫高鐵，更多的還是因為重復線路的問題。

因此，我國350沿海高鐵大通道在落實上還需要經歷一個很長的過程，只能期待那一天早日來到。