國際權(quán)威機構(gòu)凱度BrandZ最新榜單顯示，比亞迪以144億美元品牌價值沖入全球汽車品牌第六名，連續(xù)三年穩(wěn)居前十，其43.6%的價值增速遠超行業(yè)平均水平。這一成績不僅標志著中國汽車品牌的歷史性突破，更揭示了比亞迪在全球新能源賽道上的獨特打法：以技術(shù)創(chuàng)新為矛，以全球化布局為盾，但海外市場的復雜生態(tài)仍暗藏隱憂。

市場反饋：從“價格標簽”到“價值認同

過去三年，比亞迪的海外銷量呈現(xiàn)“指數(shù)級”增長——2024年出口量達41.7萬輛，三年累計超70萬輛，在泰國、巴西等地穩(wěn)居新能源銷量榜首。歐洲市場的爆發(fā)尤為亮眼：意大利市占率突破10%，西班牙銷量激增644%，英國月銷同比飆升654%。這一現(xiàn)象背后，是市場對比亞迪的認知從“高性價比中國車”向“技術(shù)驅(qū)動型品牌”的轉(zhuǎn)變。

消費者調(diào)研顯示，比亞迪的刀片電池、e平臺3.0等核心技術(shù)成為其差異化競爭力的關(guān)鍵。例如，在意大利，用戶對Dolphin車型的續(xù)航和安全性能評價高于同級競品；而在東南亞市場，比亞迪通過本地化適配的右舵車型快速打開局面。品牌價值的躍升，本質(zhì)上反映了全球市場對“中國智造”技術(shù)實力的認可。

海外優(yōu)勢：技術(shù)紅利與政策東風

比亞迪的海外擴張并非單純依賴低價策略，而是以技術(shù)優(yōu)勢切入高端市場。例如，騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌在歐洲以“科技豪華”定位亮相，直接對標奔馳、寶馬；其與當?shù)啬茉雌髽I(yè)合作建設(shè)的充電網(wǎng)絡，則強化了用戶對“全生態(tài)服務”的感知。此外，全球減排政策為其鋪平道路：歐盟2035年禁售燃油車的決議、東南亞多國的電動車補貼政策，均為比亞迪提供了結(jié)構(gòu)性機會。

值得一提的是，比亞迪的垂直整合能力成為其應對供應鏈風險的“護城河”。從電池、電機到電控系統(tǒng)的自研自產(chǎn)，使其在芯片短缺和原材料漲價潮中保持了交付穩(wěn)定性，這在2024年歐洲車企普遍減產(chǎn)的情況下尤為突出。

隱性短板：本土化深水區(qū)與品牌溢價瓶頸

盡管勢頭迅猛，比亞迪的海外征途仍面臨兩大挑戰(zhàn)。其一，本土化運營的“最后一公里”難題。例如，歐洲用戶對售后服務的響應速度和網(wǎng)點密度要求極高，而比亞迪在部分區(qū)域仍依賴第三方合作，直接影響用戶體驗。再如，巴西市場對金融分期購車的偏好遠超全款支付，若未能靈活調(diào)整銷售策略，可能錯失潛在客群。

其二，高端市場品牌溢價不足。雖然騰勢在歐洲以豪華定位試水，但其品牌歷史與文化積淀遠不及傳統(tǒng)豪華車企。在德國一項調(diào)查中，僅有12%的消費者愿意為比亞迪支付與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相當?shù)囊鐑r，多數(shù)人仍視其為“高配平價車”。如何突破“技術(shù)強、品牌弱”的桎梏，將是其全球化下一階段的關(guān)鍵。

未來展望：從“出海”到“入局

比亞迪的全球化已進入新階段——從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向深度參與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。例如，其在泰國建設(shè)的東盟區(qū)首座電動車工廠，預計2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能達15萬輛；在巴西，比亞迪計劃聯(lián)合本土企業(yè)開發(fā)磷酸鐵鋰電池原料，以降低關(guān)稅和物流成本。這種“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地服務”的模式，或?qū)⒊蔀槠鋺獙Q(mào)易壁壘和區(qū)域競爭的核心策略。

然而，真正的考驗在于能否將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌忠誠度。若比亞迪能進一步挖掘細分市場需求（如歐洲的旅行車、北美的皮卡），并強化用戶社區(qū)運營，或許能在特斯拉與傳統(tǒng)車企的夾擊中，走出一條“技術(shù)+生態(tài)”的新路徑。

結(jié)語

比亞迪的全球崛起，既是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟的縮影，也是企業(yè)戰(zhàn)略定力的成果。然而，海外市場的復雜性與文化隔閡，注定其無法簡單復制國內(nèi)經(jīng)驗。唯有持續(xù)深耕本土化、提升品牌軟實力，方能在“全球前十”的光環(huán)下，真正站穩(wěn)腳跟。