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IEA預測：中國領跑！2030全球電動汽車浪潮日均替代500萬桶原油

【Arab News網 5月14日報道】

Arab News利雅得5月14日電 根據國際能源署（IEA）最新報告，到2030年，電動汽車將在全球范圍內日均取代超過500萬桶石油，凸顯其在重塑燃料需求和增強能源安全方面日益重要的作用。

IEA最新報告指出，中國有望占據全球石油替代量的半壁江山，這得益于其在電動汽車銷售、制造和電池生產領域持續保持全球主導位置。

這種轉變源于發達國家和新興經濟體對電動汽車的迅速普及。2024年，全球電動汽車銷量超過1700萬輛，比前一年增加350萬輛，相當于2020年的全球市場總量。

IEA稱，這一勢頭將在2025年持續，銷量預計將超過2000萬輛，占全球汽車總銷量的四分之一以上。

沙特阿拉伯也在推進全球電動汽車轉型。作為其“2030愿景”（即實現經濟多元化、減少對石油依賴）的一部分，沙特的目標是到本世紀末使利雅得電動汽車率達到30%。

沙特公共投資基金持有Lucid（美國電動汽車制造商） 61%的股份，沙特還推出了自己的電動汽車品牌Ceer。

根據IEA預測，到2030年，全球電動汽車的普及將幫助減少每日超過500萬桶的石油消耗，這對能源安全具有重要意義。值得注意的是，其中約50%的石油替代量將來自中國電動汽車市場的快速發展。

隨著電動汽車在各類車型和地區的普及，其對石油需求的累積影響日益顯著。

中國引領電動汽車行業變革

中國仍是變革的核心。2024年，中國售出超1100萬輛電動汽車，占國內汽車銷量的近一半；預計2025年電動汽車銷量占比將達60%。

到本世紀末，電動汽車預計將占中國所有新車銷量的80%。

歐洲和東南亞也發揮著關鍵作用。在歐洲，更嚴格的二氧化碳排放目標預計到2030年將使電動汽車占所有汽車銷量的近60%，盡管這一數字較此前預測略有下調。

在東南亞地區，得益于強有力的政策扶持和本土制造能力的快速崛起，預計到2030年，電動汽車銷量占比將提升至25%。

該地區兩輪和三輪車輛電動化更為顯著，預計到本世紀末，近三分之一將為電動車輛。

相比之下，美國的增長則較為平緩。根據當前政策，到2030年，電動汽車預計僅占新車銷量的20%，遠低于此前預期。

盡管2024年美國電動汽車銷量同比增長10%，市場份額首次突破10%，且2025年有望繼續保持增長勢頭，但相較于傳統內燃機汽車，其長期發展仍面臨挑戰。政策環境的不確定性以及較高的溢價，或將使電動汽車的增長軌跡趨于平緩。

IEA報告顯示，亞洲和拉丁美洲的新興市場正崛起為全球電動汽車新增長極。2024年，這些地區電動汽車銷量呈現爆發式增長，同比增幅超過60%，總銷量接近60萬輛，這一規模已與5年前歐洲市場的體量相當。

報告指出，巴西電動汽車銷量增長超一倍，達到12.5萬輛，占新車銷量的6%以上。

在東南亞地區，電動汽車的市場份額已達到9%。其中，泰國、越南等國家的市場滲透率尤為突出，明顯高于區域平均水平。

報告稱：“非洲的銷量也增加了一倍多，這主要歸功于埃及和摩洛哥的銷量增長，不過電動汽車在非洲大陸的總銷量中仍占不到1%。”

沙特阿拉伯推動電動汽車增長

沙特阿拉伯正積極推進其電動汽車產業戰略，這一雄心主要體現在兩大關鍵舉措：一方面，該國公共投資基金（PIF）向Lucid注資超過100億美元；另一方面，支持Lucid在沙特阿卜杜拉國王經濟城建立了首座海外生產基地，標志著沙特邁出了本土電動汽車制造的關鍵一步。

沙特與臺灣富士康合作開發的Ceer，將成為其實現到2030年年產50萬輛電動汽車目標的關鍵部分。

為支持電動汽車產業的發展，沙特制定了明確的配套計劃：一方面計劃到2030年在全國部署5000個快速充電樁，完善充電基礎設施；另一方面正積極擴大可再生能源發電規模，為電動汽車網絡提供清潔電力保障。

雖然沙特未出現在最新的全球電動汽車展望報告中，但其大規模投資舉措已清晰表明：該國正在實施戰略性轉型，以應對低碳未來趨勢，并積極布局以緩解電動汽車發展對石油需求的長期沖擊。

石油退，電池進

全球電動汽車快速普及將加速石油替代。

在石油替代進程中，兩大關鍵領域正逐步逼近臨界點：其一是輕型乘用車市場，其二是重型卡車領域。

在中國，某些應用場景下，純電卡車已與柴油卡車實現總擁有成本持平，2024年電動卡車銷量翻番，達到7.5萬輛，占全球市場的80%以上。

預計到2030年，歐美市場的電動卡車即使在長途運輸領域，其總擁有成本也將與傳統燃油卡車持平。這一突破將顯著推動交通運輸領域的石油消費量下降。

電池成本作為電動汽車普及的關鍵推動力，在2024年延續了快速下降趨勢。其中中國市場表現尤為突出，電池價格降幅高達30%；相比之下，歐美市場的降幅維持在10%至15%之間。

降低關鍵礦物價格和提高制造效率，也使電動汽車更具吸引力。

在新興市場，中國電動汽車憑借更具競爭力的價格優勢，實現了快速的市場滲透。

在泰國市場，電動汽車均價已與傳統燃油車持平；而巴西市場的價格差距則顯著收窄，從2023年的超100%降至2024年的25%。

同樣，在墨西哥，隨著中國車輛占電動汽車銷量的三分之二，溢價從100%以上降至約50%。

貿易和產業政策發展可能會影響石油替代的速度和規模。

當前，多國已實施或正考慮對中國電動汽車加征關稅，這一趨勢正促使中國車企加速開拓多元化出口市場，并增加海外生產基地布局。

盡管油價走低可能削弱電動汽車相對傳統燃油車的成本優勢，但綜合來看，電動汽車仍將在各類市場條件下保持較強的競爭力。

即使油價跌至每桶40美元的低位，各主要市場中，家庭充電模式相較傳統燃油車仍能保持顯著的成本優勢。

在中國市場，盡管公共快充成本較家庭充電高出約一倍，但電動汽車整體仍保持對燃油車的成本優勢。

編譯：陳明雪（新能源部）

審校：崔 穎（新能源部）

編輯：陳明雪（新能源部）

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