編者按：

從“市場質疑”到“車主反水”，小米汽車經歷系列風波后，在當前殘酷的市場環境下，雷軍作為舵手在從“雷神（參數丨圖片）”到“雷人”的過程中，品牌的重建、IP的重設、信任的重構，才是小米汽車及雷軍們在接下來的時間窗口面臨的大問題......

自3月29日晚發生的那起嚴重交通事故算起，在這不到兩個月的時間里，小米汽車可謂是“麻煩”不斷。車禍風波尚未平息，又接連出了“鎖動力”和“機蓋門”兩大爭議，隨后的“退訂風波”更是給了小米汽車一記重擊。

從入行時的意氣風發，到此后的長期高光，加之其堪稱業內孤例的流量爽劇，使得小米汽車在帶給行業新鮮活力的同時，仿佛也產生了“原來造車沒那么難”的迷樣自信。可就在它正春風得意的時候，現實的數盆冷水接連澆了下來，徹底把小米汽車澆了個透心涼。

或許，這足夠讓小米汽車好好冷靜下來。想必此刻雷軍的心里，也一定有了“造車，其實并不簡單”的全新認知。

01

風波持續發酵，部分米粉口中的“沒影響”保真嗎？

事實上，幾乎在每一條涉及小米汽車“爭議”的報道評論里，都能看到無數“絕對忠誠”的身影。他們據理力爭，一邊兒說著小米汽車沒問題，另一邊兒拿出了小米汽車的銷量成績舉例。

意思就是在遭遇了一系列風波過后，對于小米汽車而言似乎沒有多大的影響。該買的依然會買，小米汽車的未來和前景，依舊光明。

可事實，果真如此嗎？

據界面新聞報道，昨日晚間，雷軍在小米價值觀大賽后，對小米員工發表了內部演講。演講中雷軍先生提到，三月底的那場交通事故給小米帶來了巨大影響。

“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”如此看來，那起事故對于小米和雷軍來說，并非沒有影響，而是巨大的打擊。

接著看“機蓋門”的后續。

差不多在和雷軍先生發布內部演講的同一時間，微博擁有超200萬粉絲的大V用戶“風云 XTony”發布了長文，披露了其與小米汽車高管就小米SU7 Ultra車型維權事件的最新進展。

據其表示，在車主方表達起訴意向后，小米汽車副總裁李XX及銷售交付服務部總經理張X于近日與其進行了長達3個多小時的線下約談。雙方“充分交換了意見，進行了坦率的交談，增進了雙方的了解，會談是有益的”。但此次談判“沒能達成最終方案”。

此外，該用戶還在社交媒體表示，小米方面承認宣傳上存在問題，但表示如果同意用戶退訂，將“直接造成小米汽車的崩塌”。假如事實真如該用戶所言，甚至都已經上升到“崩塌”的地步了，那么還在堅持說沒啥影響的，不合適吧。

再看銷量。

或許，最應該引起小米和雷軍足夠重視的，就是小米汽車的銷量表現了。在經歷了如此多的“麻煩”之后，到底那些“該買的”，有沒有去買呢？

據中國汽車流通協會專家李顏偉近日提供的上險數據顯示，小米汽車銷量已連續三周出現環比下滑。

據統計，在今年第16周至第19周，小米汽車（包括小米SU7和小米SU7 Ultra）的銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛，呈現明顯的下降趨勢。其中，小米SU7的銷量也同步下滑，分別為0.67萬輛、0.64萬輛、0.52萬輛和0.47萬輛。

難道說下滑的幅度還不夠大，就能解釋為“對銷量沒影響”嗎？恐怕不是吧，這不僅有影響，甚至可能還在持續擴大。

02

“苦日子”，或才剛開始......

如果此刻雷軍先生及其團隊還處于“懵”的狀態當中，那么我們奉勸他們不如早些清醒過來，因為對于小米汽車而言，后面可能還會遇到其他問題。其造車需要熬的“苦日子”，或許還很漫長，這也僅僅是剛開始。

并非我們危言聳聽，因為小米汽車需要解決的問題，還遠不止眼下暴露出來的這些。此前馬拉車市曾專門撰寫了《小米“機蓋門”的反思和警示》一文，其中也提出了幾點我們自己的建議。

包括“爆品營銷別過頭”、“要做高端就別摳性價比”、“不要過度迷信共創”等等觀點的輸出，看似有些犀利和難以接受，但其實都是為了讓小米汽車能夠早日清醒過來。因為在我們看來，造車是不能，也不該“懵”的。特別是身上承載了無數粉絲厚望的小米。

那么為何我們會說小米的“苦日子”，或許才剛開始呢？

一則是因為在遭遇了信任危機之后，小米汽車的品牌重建和在消費者處的信任重構，或許是個極其漫長的過程。

就拿眼下這批有著“退訂”需求的客戶來說，難道他們真的是因為小米只補償積分而覺得被無視了嗎？他們當中不說是全部，至少有大部分車主，已經后悔于此次沖動消費，甚至對于小米的信任度和好感度都下滑了一大截。而這部分群體，除了個別網友口中的“黃牛”之外，相信大部分剛好是小米最渴望得到的優質客戶。

而想要換回這部分客戶的信任，小米汽車需要的是更大的誠意，甚至是不菲的成本。其中苦楚，只有小米清楚。

其次，拋開此次“退訂風波”不談，小米因為入局造車時間并不長，很多問題其實是被掩蓋在了它的流量爽劇之下的。

舉個例子，在只有小米SU7一款車（加上SU7 Ultra姑且算兩款）在售的情況下，小米其實并不完全清楚，該如何去吸引那部分沒有被性價比和營銷話術沖昏頭腦的年輕消費者。換言之，眼下小米汽車的受眾群體其實是相對有限的。

后續當小米再推出包括YU7等其它新車時，究竟還有多少人會因為雷軍的個人魅力和對于小米品牌的信任和熱愛，從而繼續翻開荷包為熱愛買單？用戶畫像是否相對單一，有沒有明顯的可拓展能力，這些都值得小米汽車深思且在后續不斷付出努力。而這個“苦日子”，只能小米自己慢慢熬。

此外，從小米汽車接連爆發的這些爭議來看，很容易讓人產生“小米汽車缺乏技術沉淀和對安全的敬畏”類似的觀點和印象。

在安全方面，汽車明顯不同于手機，它的容錯率就是零，甚至連0.01都不行。而這剛好是跨界入局的小米此前沒有完全重視起來的東西，或者說是沒有足夠的技術沉淀和足夠的時間，來給它進行驗證和糾偏。

某種意義上講，現階段的小米汽車依舊還在摸著石頭過河，它過得其實就是那些造車新勢力初創時過的日子。作為多家造車新勢力的初創投資人之一，雷軍可謂是看著這些新造車企一步步走到今天，期間遇到的難題和坑，小米同樣邁不過去，哪怕它有流量爽劇加持。

面對初次涉及造車領域的小米，我們可以包容它的一些工藝瑕疵，甚至是供應鏈適配和磨合問題，但這并不能避免消費者拿到車，遇到和聽到如此多問題后，所產生的巨大心理落差。當然，這同樣需要時間去解決，而眼下的車市競爭環境，造就了大家其實都缺時間。

一方面要跟上競爭節奏，一方面要快速補齊自己的短板和缺陷，顯然小米汽車的日子，也只能相對更“苦”一點。

還有就是研發和人才的問題。研發到底有多“燒錢”，只有車企自己清楚，或許入局已有幾年的雷軍也同樣更新了自己的感悟。在昨晚的內部演講視頻里，雷軍表示，“今年是小米的15周年，我們原計劃規劃了很多很多的慶典、總結、規劃的活動，但大部分都取消了。”是不是可以簡單地翻譯為：節約成本，才是頭等大事。

再說人才問題，不少人拿何小鵬采訪時說的“不喜歡企業挖人走捷徑”，來對號入座了小米。可在馬拉車市看來，可能性真不大，畢竟小鵬汽車的天使輪和C輪融資里，都有雷軍或小米的身影。這個“背刺論”著實站不住腳。

但也正因如此，將小米汽車的人才問題給“曝”了出來。小米深知要從零開始培養自家的工程師，肯定要比從其他車企處直接挖人所付出的成本和代價低，這是無口厚非的事情，誰坐在雷軍的位置上都會做出類似的決定。

可實際情況看來，小米汽車挖到的這些人才，似乎也沒有網傳的那般夸張（主要指薪資待遇方面），其能力水平是否匹配得上小米新車的流量和熱度，都要打上一個大大的問號。那么這也意味著小米未來除了研發，還得在人才方面下苦工，無論是挖也好，自己培養也罷。這些，都是成本。

難題并沒有掩蓋的很深，很多人都能看到，只是說不說來罷了。所以我們認為小米的“苦日子”，或許才剛開始，這也不是危言聳聽。

馬曰：

我們對于小米汽車沒有任何的濾鏡和偏見，反而還認為它的入局實則給汽車行業增添了不少的活力。加之雷軍個人的魅力和小米品牌的粉絲優勢，也為汽車行業的競爭帶來了此前并沒有的流量局和參考范例。但對于小米汽車而言，不該也不能沉寂在自己的流量優勢里，而忽略了造車的本質和初心。總之，小米汽車的“苦日子”或已開啟，甚至可能持續很長的時間，假如能熬過去，同時不斷努力完善和提升自己，那時候的小米，才真正意義上稱得上是未來可期。

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