本報記者 方超 石英婧 上海報道

在監(jiān)管、市場等多重因素影響下，“安全”正從車企的合規(guī)底線，悄然“變身”為突圍紅海競爭的新賽道。

公開信息顯示，近期，“相關(guān)部門整頓智駕亂象”“史上最嚴(yán)動力電池安全令”等成為行業(yè)熱門事件，如智駕方面，相關(guān)部門要求車企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。

在此情形下，《中國經(jīng)營報》記者注意到，“安全”越發(fā)成為消費(fèi)者購車決策及車企應(yīng)對市場激烈競爭的核心關(guān)注點(diǎn)，如車企跟進(jìn)“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”“為未來L4車型安全‘兜底’”等，最新一例則來自奇瑞汽車，其在近日發(fā)布智慧安全系統(tǒng)及前瞻安全技術(shù)成果。

“奇瑞一直把安全作為‘底線’，但安全必須與時俱進(jìn)，奇瑞對安全技術(shù)、安全品質(zhì)的追求已經(jīng)到了極度苛刻的程度，永遠(yuǎn)沒有‘天花板’。”奇瑞汽車董事長尹同躍日前向包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體記者表示。

“我們的理念一直是‘投入很大，膽子很小’。”對于奇瑞在行業(yè)中“起大早趕完集”的說法，尹同躍回應(yīng)稱，“新技術(shù)開發(fā)很積極，但是上車我們小心再小心，反復(fù)試驗(yàn)、反復(fù)驗(yàn)證，所以奇瑞汽車總是‘起個大早，趕了晚集’。”

年度實(shí)車碰撞超1500次

“汽車作為改變世界的機(jī)器，縮短了空間距離，深刻改變了人類的出行方式，但它本身也是一個自帶‘原罪’的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生了高碳排放，每年還有大量的交通傷亡事故。”尹同躍日前表示。

尹同躍分享稱，140多年來，人類不斷用技術(shù)創(chuàng)新對抗這種“原罪”，一部汽車文明發(fā)展史，就是一部節(jié)能減排史，也是一部安全進(jìn)化史。從三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊、ABS防爆系統(tǒng)，到智能預(yù)判系統(tǒng)，一個又一個技術(shù)攻關(guān)，“讓每10萬輛汽車造成的死亡率，從1970年的265.3人降低到2023年的1.7人”。

“但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。每一條生命，都必須敬畏；每一個人、每一個家庭，都應(yīng)當(dāng)像我們自己、像我們的家人一樣被守護(hù)。”尹同躍強(qiáng)調(diào)，“造車，不僅是技術(shù)活兒，更是良心活兒！”

尹同躍所言非虛，在業(yè)內(nèi)看來，隨著汽車行業(yè)從燃油車轉(zhuǎn)換至新能源賽道，在電池起火、智駕事故等安全事件影響下，“安全不僅是底線，也是最大競爭力”之類的呼聲愈加高漲。

“過去燃油豪華車變化較慢，新能源豪華車帶來新賣點(diǎn)實(shí)現(xiàn)錯位競爭，當(dāng)前‘安全是最大的豪華’逐步成為共識。”中信建投證券研報認(rèn)為，“‘智能化提升下的安全性能提升’是自主品牌當(dāng)前打開局面的核心競爭力之一。”

受到外界關(guān)注的是，奇瑞汽車是如何走好“安全之路”的？

“奇瑞的安全之路，從創(chuàng)立之初就開始了。我們再難也不省研發(fā)，再忙也不減少培訓(xùn)的時間，成本壓力再大也不降低安全成本！早期最困難的時候，奇瑞不惜血本地干了兩件事：一件是做發(fā)動機(jī)的正向開發(fā)，做自主創(chuàng)新；另一件就是花了20億元投入這個試驗(yàn)和技術(shù)中心。”尹同躍向記者表示。

（奇瑞實(shí)車碰撞測試。受訪者/圖）

公開信息顯示，尹同躍所述的“試驗(yàn)和技術(shù)中心”，指的是龍山試驗(yàn)中心。尹同躍介紹：“這也是亞洲最大的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，各種最先進(jìn)的設(shè)備、最貴的假人第一時間都會出現(xiàn)在這里。每一年，我們在這里的實(shí)車碰撞就超過1500次。”

“在奇瑞，安全早已超越口號，成為融入工程師血液的信仰。”奇瑞汽車總工程師徐有忠表示，面對電動化、智能化對汽車安全提出的全新要求，奇瑞構(gòu)建覆蓋了全人員、全過程、全工況、全方位、全市場的全維安全防護(hù)體系，重塑安全底線。

海外市場“守住安全底線”

在新能源汽車滲透率持續(xù)提升的大背景下，電池安全、智駕安全等一系列難題，無疑成為諸多車企亟須解決的新挑戰(zhàn)。

“特別是當(dāng)前進(jìn)入電動化、智能化時代，電池爆燃的風(fēng)險、軟件的BUG、算法不成熟和激進(jìn)使用等，使汽車安全面對著更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)，用戶過去對新能源汽車的里程焦慮現(xiàn)在已經(jīng)變成了安全焦慮。”尹同躍也如此認(rèn)為。

在最受市場關(guān)注的電池安全上，奇瑞汽車方面提供給記者的信息顯示，奇瑞堅(jiān)持超越新國標(biāo)的全球高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，電池包全維防護(hù)守護(hù)出行安全。“電池管理系統(tǒng)堅(jiān)持10重安全設(shè)計(jì)，全維度測試5000條以上，并且基于AI算法體系，可做到全時預(yù)警、全域保護(hù)。”

而在面向全員的智能安全上，奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，依托獵鷹輔助駕駛大模型、億萬級全球數(shù)字場景與全維度軟件質(zhì)量保障的綜合加持，可做到智能檢測、智能感知、精準(zhǔn)識別與精準(zhǔn)控制。

“時代在變，安全始終是技術(shù)發(fā)展的基座，是不容逾越的價值底線。”奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用日前向記者表示，“奇瑞‘守護(hù)者’智慧安全系統(tǒng)，要做全域安全生態(tài)的領(lǐng)導(dǎo)者，將從全級別車身安全、全場景駕馭安全、全維度守護(hù)安全等維度護(hù)衛(wèi)全球用戶。”

如在車身安全上，奇瑞汽車方面向記者提供的信息顯示，奇瑞磐石車身以真材實(shí)料詮釋安全真諦，安全無差別，從小車到大車，全系采用shotgun結(jié)構(gòu)。“奇瑞小螞蟻采用同級唯一全鋁籠式車身，讓小車也能擁有大車的安全性能，實(shí)現(xiàn)安全平權(quán)。”

值得關(guān)注的是，在當(dāng)下掀起的出海潮中，如何應(yīng)對全球不同市場不同標(biāo)準(zhǔn)的安全考驗(yàn)，包括奇瑞在內(nèi)的中國車企又該如何破局？

“面對千差萬別的海外環(huán)境、多元化的用戶需求，我們的產(chǎn)品是否安全可靠？能否守住我們的底線？”尹同躍表示，“在許多海外市場，我們有些國內(nèi)同行測試得0分，奇瑞公司會測試拿個5分覆蓋中國同行帶給我們的負(fù)面影響。”

“奇瑞的安全從哪里來？”尹同躍分享稱，在奇瑞汽車方面看來，安全是理念、是責(zé)任，安全是理念的源頭，是設(shè)計(jì)出來的。除此之外，奇瑞汽車堅(jiān)持“安全是冗余出來的”“安全是測試出來的”“安全是關(guān)懷出來的”理念。

“未來，隨著AI、低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等各種新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車的屬性將變得越來越多元。”尹同躍透露，奇瑞已經(jīng)著手布局未來交通出行的安全領(lǐng)域，開發(fā)汽車中央安全域控大腦、AI預(yù)碰撞、車身自防御、撞后自修復(fù)等一系列新技術(shù)。”尹同躍強(qiáng)調(diào)，“安全永遠(yuǎn)是奇瑞的底線。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）