有這么一句話叫做“物極必反”，現在把這句話放到小米汽車身上，還是能夠直觀地反映出目前小米汽車的現狀，為什么這么說？

自去年3月底小米汽車首款車型小米SU7（參數丨圖片）（參數丨圖片）上市到今年3月底小米汽車一周年紀念日，小米汽車一路順風順水，銷量勢如破竹。毫不夸張的說，在整個2024年小米汽車不僅成為了國內汽車圈的流量密碼，也讓小米董事長雷軍收獲到了前所未有的熱度，堪稱是國內汽車圈的“第一網紅”。

不可思議的是，售價高達50多萬的小米SU7 Ultra發售兩小時，大定量就已經突破萬輛，圓滿完成全年的銷量目標。不僅出乎了很多人的意料，就連小米雷軍也都明確表示成功來的有點“猝不及防”。

也正是一切太過順利，小米汽車還宣布全年交付量提升至35萬輛。

然而，就在小米汽車剛剛過完一周歲生日，讓小米董事長雷軍“猝不及防”的又一件事情發生了。而這件事情的發生，對于小米汽車和雷軍來說猶如當頭一棒，將小米汽車帶入了至暗時刻。

這件事情就是安徽小米SU7交通事故的發生，關于事情的經過，在這就不做過多贅述了。相信關注小米汽車的話，多少都會了解到。在整個4月，小米汽車的這起交通事故，同樣也成為國內汽車圈最受關注的事件了。如今一個半月過去，關于事件的調查結果應該還是沒有正式公布。但隨著時間的推移，該事件對于小米汽車和雷軍本人的影響似乎在逐漸抹去。

如果沒有意外的發生，小米汽車的高流量和高銷量仍將會繼續。說到這你也可能猜到了，又有意外發生了。套用小米董事長雷軍的話來形容，同樣也是有些“猝不及防”。

問題，就出在兩小時大定量突破1萬輛的小米SU7 Ultra身上。

跟小米SU7交通事故不同的是，小米SU7 Ultra這次出現的問題是涉嫌虛假宣傳。

在小米官方的宣傳中，稱小米SU7 Ultra碳纖維前艙蓋的雙風道設計不僅是改了外觀件，內部結構也有改變可以起到給輪轂散熱的作用。這個功能對于主打“賽道性能”的小米SU7 Ultra來說，確實是一個亮點。當然價格也不菲，選裝價高達4.2萬元。

然而，隨著首批小米SU7 Ultra的交付有車主發現車輛的前機艙挖孔內部結構，跟普通的鋁制機艙并沒有太大區別，只是重量減輕了1.3公斤，但并沒有官方所宣傳的散熱功能。

于是，有大批的小米SU7 Ultra車主開始集體維權要求退車。從目前網上公布的信息來看，維權群人數已經有400多人。

對此小米汽車官方的答復是此前信息表達不夠清晰深表歉意，對于未交付的訂單提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋。對于已經提車和限時改裝結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，贈送2萬積分彌補損失。

該消息一發布，就讓小米SU7 Ultra的車主們更為氣憤了，要知道2萬積分只是相當于2000元的現金價值，真不知道的這個補償政策到底是根據什么制定的？一點都不尊重小米SU7車主們的智商。

就在近日小米總裁盧偉冰在直播中表示，在本月的發布會上將會公布小米第二款車型YU7的相關信息。不知道隨著YU7的熱度，能否扭轉目前小米汽車的不利局面。

4月的銷量，小米SU7再次成為國內中大型轎車的銷量冠軍，這也是小米SU7連續4個月成為國內中大型轎車的銷量冠軍。不過最新的銷量數據顯示，小米SU7已經連續三周銷量下降了。不知道在5月份，能否成功衛冕其中大型轎車銷冠的寶座。

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