重慶
撰文 / 楊樂怡
主編 / 趙試
常言道“吃水不忘挖井人”，無論是今天的中國汽車產業還是合資車企，都要感謝40年前一位前輩的奔走呼號，他就是時任第一機械工業部副部長的饒斌。
每個汽車人都該去看饒斌展
五月的上海汽車博物館，一封泛黃信箋在玻璃展柜中靜靜陳列。1982年饒斌親筆寫給哈恩的信箋上，"愿以畢生所學，助大眾植根中華沃土"的懇切字句，將時光拉回那個篳路藍縷的年代。這封被譽為"合資破冰船票"的信函，在四十年后的國際博物館日，為觀展者勾勒出中國汽車工業從蹣跚學步到領跑全球的壯闊圖景。
站在博物館二樓饒斌專題展區，老一輩汽車人的事跡感人肺腑。饒斌的“橋”不僅是技術引進的通道，更是中國汽車工業從封閉走向開放的象征。1978年，改革開放的春雷剛響，時任一機部副部長的饒斌便以戰略家的遠見提出"外引內聯"構想。
這一過程中，他頂住“合資是否喪失主權”的質疑，以“既要堅持主權，又要學習技術”為原則，力排眾議選擇上海安亭作為德國大眾全球首個轎車合資項目落腳點，推動中國汽車工業邁出改革開放后的關鍵一步。
合資1.0的篳路藍縷時代:從試驗田到示范田
歷史展墻上，1984年合營合同簽署儀式的黑白照片定格了歷史性時刻。饒斌與哈恩并肩而立的身影背后，是桑塔納（參數丨 當第一輛CKD組裝的桑塔納駛下生產線時，饒斌力排眾議定下的"國產化率必須100%達標"鐵律，為整個產業鏈埋下了高質量發展的種子。這種近乎嚴苛的品質堅守，讓桑塔納在九十年代創下"開十年無大修"的口碑神話，更讓"上海制造"的金字招牌閃耀全國。 上汽大眾還成立“桑塔納國產化共同體”，引進德國工程師嚴格培訓本土供應商，設立“國產化基金”支持技術改造。 至1993年，桑塔納國產化率突破90%，推動中國汽車零部件體系從作坊式生產邁向國際化標準。通過國產化，上汽大眾用6年時間建立了一套符合國際標準的零部件體系。后來無論是一汽-大眾還是其他車廠，都認可上汽大眾配套的供應商所提供的產品。 漫步博物館歷史館，不同年代的桑塔納車型如同時光坐標，標記著上汽大眾的成長年輪。從第二代到第五代車型的迭代軌跡，清晰勾勒出合資1.0階段的發展邏輯：以全球化產品為基，以本土化創新為翼。在"技術引進-消化吸收-再創新"的循環中，上汽大眾不僅培育出完整的供應鏈體系，更鍛造出被譽為"黃埔軍校"的研發人才梯隊。 合資2.0的破局之道：德國品質+中國智慧 走過41年合資歲月，今年上海車展上，上汽大眾向公眾展現了全新的戰略落地成果。ID. ERA概念車與奧迪E5 Sportback的流線型車身交相輝映，昭示著合資2.0時代的全新范式。 2024年，上汽集團與大眾集團將上汽大眾合資協議延長至2040年，標志著合資2.0時代的全面開啟。這一階段的戰略核心，是打破單向技術輸入，融合合資品牌深厚的造車底蘊，以“德國品質+中國智慧”，雙方深度融合、各取所長、相互賦能，實現“1+1>2”的效果。 進入合資2.0的新階段，上汽大眾的"鏈主"擔當愈發清晰。正如本屆車展展臺上，上汽大眾與10家車載生態及新科技頭部簽署戰略合作協議一樣，這家合資企業正不斷擴充自己的技術朋友圈。通過與中國汽車產業中涌現出很多國際領先的汽車新技術方案提供者攜手共創，讓自身從“造車”進化為“造生態”，聚合產業共生力量，持續提升競爭力。 饒斌精神不只是歷史，也是驅動未來的引擎 正如中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮所言：“饒斌精神不是歷史標本，而是驅動未來的引擎。”展柜里那封改變歷史的信箋，與不遠處上汽大眾的工廠遙相輝映。 從合資1.0的"技術輸入"到合資2.0的"技術共創"，拓疆者的火種始終在傳承中創新。當中國汽車工業邁入"電動化+智能化"的新賽道，上汽大眾正以"美美與共"的開放姿態，書寫著合資合作的新范式。 版權聲明：圖文/視頻為線外邦獨家原創，未經授權請勿轉載 （部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦刪)
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