被寄予厚望的G318為何成了“拖油瓶”？

日前，一段關(guān)于深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在深藍(lán)汽車三周年活動(dòng)上的講話視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光。視頻中鄧承浩表示，“買深藍(lán)G318（參數(shù)丨圖片）無憂穿越版，給大家離職的機(jī)會(huì)，出去野一下，野完之后深藍(lán)汽車再把大家召回來。”該言論一經(jīng)發(fā)布迅速引發(fā)熱議，并被廣大網(wǎng)友質(zhì)疑為“變相裁員”或“賣車噱頭”。

隨后，5月17日鄧承浩在個(gè)人社交平臺(tái)上進(jìn)行回應(yīng)稱“很多項(xiàng)目組成員，自己都特別想開這個(gè)車帶著家人出去浪。只是大家的年假不夠長(zhǎng)，想完整地走一遍318國(guó)道都是奢望”，并表示其初衷是解決員工的后顧之憂，讓他們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)自家產(chǎn)品，并非賣車或淘汰員工。

實(shí)際上，員工內(nèi)部購車在汽車行業(yè)早已是普遍現(xiàn)象。車企通常會(huì)向員工提供專屬折扣，這一舉措既被視為企業(yè)給予員工的福利關(guān)懷，也能為車企帶來直接的銷量提振，對(duì)有購車需求的員工而言不失為一項(xiàng)實(shí)惠之選。

不過，類似鄧承浩提出的“員工購車后可離職出游兩個(gè)月再召回”的政策，在汽車行業(yè)實(shí)屬行業(yè)鮮見。盡管鄧承浩發(fā)文澄清強(qiáng)調(diào)政策初衷是解決員工年假不足與產(chǎn)品體驗(yàn)需求的矛盾，并非營(yíng)銷手段，但輿論爭(zhēng)議仍持續(xù)發(fā)酵。

目前坊間的爭(zhēng)議主要集中在“買車-離職-召回返崗”。眾所周知，離職意味著勞動(dòng)關(guān)系的中斷，可能導(dǎo)致工齡清零、社保斷繳等問題。盡管鄧承浩承諾“返崗后職位不變”，但口頭承諾缺乏法律保障，員工可能面臨“車財(cái)兩空”風(fēng)險(xiǎn)，陷入被動(dòng)。

對(duì)此，鄧承浩在長(zhǎng)文中“目前正和人力詳細(xì)研究以何種方式既讓員工享受長(zhǎng)假還能符合人事制度”，并透露該政策即將發(fā)布。

即便如此，這種“購車綁定福利”的設(shè)計(jì)，讓公眾難以分辨其究竟是員工關(guān)懷還是變相促銷。畢竟，深藍(lán)G318的市場(chǎng)表現(xiàn)讓公眾更傾向于后者。

深藍(lán)G318是深藍(lán)品牌旗下第三款車型，于去年6月正式上市，彼時(shí)提供兩驅(qū)版、四驅(qū)版和無憂穿越版三個(gè)版本6款車型，售價(jià)區(qū)間為17.59萬元-31.8萬元。作為深藍(lán)品牌旗下首款硬派越野SUV，從售價(jià)上看G318一定程度上承擔(dān)著深藍(lán)品牌向上的重任。

不過，自去年6月上市以來G318的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月G318累計(jì)銷售4,568輛，雖在4月環(huán)比增長(zhǎng)117.3%至2,273輛，但與上市初期1.4萬訂單的熱度相比仍有較大差距。截至目前，G318自上市以來累計(jì)銷售10,492輛，月均千輛水平。

在業(yè)內(nèi)看來G318市場(chǎng)定位的模糊性是主要癥結(jié)。G318主打“輕越野”概念，試圖在城市SUV與專業(yè)越野車之間尋找平衡，但其17.59萬-31.8萬元的售價(jià)區(qū)間，既面臨哈弗猛龍等燃油競(jìng)品的價(jià)格壓制，又需與方程豹豹5等新能源車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

對(duì)此，在深藍(lán)汽車三周年活動(dòng)中鄧承浩表示“產(chǎn)品配置策略上的預(yù)判偏差”，并指出團(tuán)隊(duì)最初基于市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)品分析，預(yù)判兩驅(qū)空懸版與四驅(qū)舒享版會(huì)成為G318車型的主銷版本，因此在產(chǎn)能分配上向這兩款配置傾斜。

然而市場(chǎng)反饋卻截然相反——上市首月訂單數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)80%的用戶最終選擇了四驅(qū)空懸版，這一核心配置的“超預(yù)期熱銷”與非主銷版本的“滯銷積壓”形成強(qiáng)烈反差，直接導(dǎo)致了嚴(yán)重的產(chǎn)能錯(cuò)配問題。

截至目前，深藍(lán)有六款車型在售，分別為S05、S07、S09，SL03、L07以及G318。從深藍(lán)汽車當(dāng)前的銷量結(jié)構(gòu)來看，品牌增長(zhǎng)仍高度依賴兩款“老將”車型——S07和SL03，這兩款上市超2年的車型貢獻(xiàn)了近八成（78%）的銷量份額。

與之形成鮮明對(duì)比的是，品牌近一年推出的三款新車——S05、L07和G318均未能達(dá)到預(yù)期。其中承載品牌向上突破使命的硬派SUVG318銷量表現(xiàn)尤為乏力，與上市初期“重塑越野市場(chǎng)格局”的高調(diào)預(yù)期形成強(qiáng)烈反差。據(jù)了解，目前G318銷量?jī)H占深藍(lán)整體銷量的5%。

深藍(lán)汽車前身為長(zhǎng)安新能源，2023年獨(dú)立后定位“全場(chǎng)景智慧出行引領(lǐng)者”，主要聚焦中高端新能源市場(chǎng)。G318作為品牌首款硬派SUV，承擔(dān)著拓展用戶圈層、提升品牌溢價(jià)的重任。然而，其“增程動(dòng)力+方盒子造型”的組合，在傳統(tǒng)越野用戶眼中缺乏燃油車的機(jī)械質(zhì)感，在科技愛好者看來智能化配置又不及新勢(shì)力競(jìng)品。

顯然，這種“兩頭不討好”的市場(chǎng)反饋，迫使深藍(lán)汽車試圖通過爭(zhēng)議性營(yíng)銷破局，但也埋下了品牌形象受損的隱患，尤其是在新能源汽車加速洗牌的當(dāng)下，越爭(zhēng)議越被動(dòng)。