5月10日，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）16合同段潮白大街站至高樓站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。目前河北段的4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，河北段車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成59%。

近日，22號(hào)線建設(shè)又有重大進(jìn)展。

5月15日，22號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)順利架設(shè)完成區(qū)間最后一片預(yù)制U型梁，01標(biāo)成為22號(hào)線首個(gè)完成高架區(qū)間貫通的標(biāo)段。目前，工程主體結(jié)構(gòu)已全面完工，區(qū)間全線亮相。后續(xù)防水、逃生通道等附屬作業(yè)完成后，工程將移交鋪軌單位施工。

作為地鐵22號(hào)線的首發(fā)標(biāo)段，01標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極統(tǒng)籌前期問題辦理與施工作業(yè)進(jìn)度，協(xié)調(diào)配合各方單位，圍繞全線控制性工序節(jié)點(diǎn)靶向發(fā)力，各項(xiàng)前期手續(xù)得到穩(wěn)步解決，有力保障了各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)如期推進(jìn)，助力地鐵22號(hào)線建設(shè)取得新進(jìn)展。

作為北京第一條跨市域軌道交通線路，22號(hào)線實(shí)現(xiàn)在京外設(shè)站運(yùn)營(yíng)，河北燕郊首次接入北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，在燕郊地區(qū)共有5座車站。日前，2025年京津冀黨政主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)在河北舉行。會(huì)議提出，加快通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)軌道交通22號(hào)線建設(shè)。

潮白大街站至高樓站盾構(gòu)區(qū)間貫通

北京交通廣播近日?qǐng)?bào)道，22號(hào)線通車后對(duì)跨省通勤有哪些改善？怎樣加快打造“軌道上的京津冀”？

22號(hào)線通車后，跨省通勤族的出行體驗(yàn)將有明顯改善。作為國(guó)內(nèi)第一條集地鐵快線和市域快線于一體的創(chuàng)新線路，22號(hào)線將首次實(shí)現(xiàn)快慢車運(yùn)行、不對(duì)稱發(fā)車和多交路運(yùn)營(yíng)等多種運(yùn)輸組織方式，縮短旅途時(shí)間。線路通車后，北三縣到北京城市副中心最快只需要9分鐘，北三縣到達(dá)北京CBD最短時(shí)間約為32分鐘。

由于房?jī)r(jià)和消費(fèi)成本相對(duì)較低，大約有70萬通勤人員生活在河北廊坊、天津武清等環(huán)京區(qū)域，坐公交、自駕車是主要出行方式。盡管建設(shè)大運(yùn)量和快速度的軌道交通是民心所向，但像22號(hào)線這樣的基礎(chǔ)設(shè)施工程，也面臨投資大、跨地區(qū)協(xié)調(diào)審批流程多等現(xiàn)實(shí)難題。

對(duì)此，北京與河北建立新的議事協(xié)調(diào)機(jī)制，突破區(qū)域間政策障礙，推進(jìn)項(xiàng)目加快實(shí)施。

早高峰燕郊進(jìn)京通勤的上班族/記者 黃河拍攝

時(shí)間長(zhǎng)、客流大、道路堵，這是長(zhǎng)距離通勤的“無奈”。解決長(zhǎng)距離通勤“痛點(diǎn)”，軌道交通是首選方式。建設(shè)過程中要統(tǒng)籌考慮通州和北三縣等區(qū)域的資源和土地配置方式，讓軌道交通成為新的“發(fā)展軸”。

北京交通發(fā)展研究院軌道所所長(zhǎng)王書靈建議，推進(jìn)跨區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，支撐城市副中心、環(huán)京區(qū)域以及京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，提升同城化效應(yīng)。將人口和崗位沿著軌道交通線路聚集，形成越臨近站點(diǎn)土地使用集約度越高的梯度格局，實(shí)現(xiàn)基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的職住平衡體系，統(tǒng)籌考慮居住、辦公、商業(yè)和服務(wù)配套的均衡性，提升客流效益。

京唐城際鐵路加快推進(jìn)建設(shè)/來自網(wǎng)絡(luò)

在更大的環(huán)京區(qū)域內(nèi)，不同方式的軌道交通系統(tǒng)要同步規(guī)劃、同步實(shí)施，既滿足圍繞中心城市的通勤需求，又能為現(xiàn)代化都市圈建設(shè)提供支撐。

北京交通發(fā)展研究院綜合研究所工程師孔昊表示，在未來幾年，京津冀交通一體化將以構(gòu)建首都都市圈交通體系為突破口，一方面以高鐵和城際鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，推進(jìn)雄商、雄忻高鐵、R1線和平谷線等跨區(qū)域重大軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐城市副中心發(fā)展。另一方面，要以旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，積極優(yōu)化旅客聯(lián)程接駁換乘服務(wù)水平，切實(shí)優(yōu)化提升城市群城際出行的體驗(yàn)感。

從通州區(qū)到北三縣，地理距離一度成了人心隔閡。加快建設(shè)“軌道上的京津冀”，不僅將拉近時(shí)空阻隔，也讓協(xié)同發(fā)展有了更多期待。

來源：燕郊壹線