2025年4月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新能源滲透率突破50%，但部分車型銷量卻跌入冰點(diǎn)。比如北汽魔方（參數(shù)丨圖片）、豐田C-HR、蔚來ES7三款車型以月銷個(gè)位數(shù)徘徊在市場(chǎng)邊緣，甚至它們?cè)落N量加起來都沒有超過5輛。這三款分屬燃油、混動(dòng)和純電領(lǐng)域的車型，它們的失利，既折射出細(xì)分市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，也暴露了產(chǎn)品定位、技術(shù)迭代與消費(fèi)者需求的深層矛盾。接下來，就讓我們一起來看看，究竟是什么原因讓它們淪為市場(chǎng)“棄子”？是定價(jià)策略失誤，還是產(chǎn)品力與消費(fèi)者需求脫節(jié)？

北京汽車魔方

指導(dǎo)價(jià)：9.99-13.19萬元

魔方是北京汽車旗下的一款緊湊型SUV，在產(chǎn)品研發(fā)和前期宣傳上投入了不少心血，可以說是承載著北京汽車復(fù)興的希望，但從目前的銷售成績(jī)來看并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，魔方自上市之后便一路下滑，到了2024年更是慘淡，銷量一直維持在每月幾百輛的低迷狀態(tài)，甚至都沒有突破700輛。而今年魔方的銷量再次刷新銷量新低，1月份銷量為14輛，2月份、3月份、4月份分別售出4輛、4輛、3輛，下滑至這樣的成績(jī)顯然無法讓人滿意，更別提與長(zhǎng)安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡了。

從入局開始，北京汽車便將魔方定位放到“年輕人的第一輛SUV”上，主要宣傳集中在鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、電子后視鏡，以及電動(dòng)車的外觀設(shè)計(jì)等方面，力圖打造入門SUV的最優(yōu)解。然而，魔方所主打的鴻蒙系統(tǒng)并非全系標(biāo)配，只在售價(jià)10.99萬元及以上的中高配車型上提供，這樣的價(jià)格無疑會(huì)削弱消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。而且像電子后視鏡這樣的吸睛配置需要額外的費(fèi)用，選配價(jià)格高達(dá)5000元，這無疑進(jìn)一步降低了其對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

同時(shí)，空間方面，其長(zhǎng)寬高分別為4620/1886/1680 mm，軸距為2735 mm，與長(zhǎng)安CS75PLUS、博越L等競(jìng)品相比并無明顯優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力方面，全系均搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合，最大功率138kW，峰值扭矩305N·m。從數(shù)據(jù)上來看，動(dòng)力表現(xiàn)也只能算是中規(guī)中矩，而且與同級(jí)競(jìng)品相比，動(dòng)力太單一，消費(fèi)者完全沒有選擇的余地。此外，在市場(chǎng)認(rèn)知度以及品牌溢價(jià)等方面，魔方與同級(jí)車型相比也并不具備優(yōu)勢(shì)。盡管北京汽車擁有不短的發(fā)展歷史，但在與哈弗、長(zhǎng)安、吉利等一線自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，其品牌影響力明顯不足。

更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞測(cè)試中成績(jī)非常差，在碰撞過程中發(fā)生A柱彎折現(xiàn)象，這意味著魔方的車內(nèi)成員安全問題，并不能通過簡(jiǎn)單地增加氣囊來解決。在第三方投訴平臺(tái)也存在著一些關(guān)于魔方的質(zhì)量和售后方面的投訴，比如低配當(dāng)高配賣、服務(wù)流程不完善、與宣傳不符、車載互聯(lián)故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抖動(dòng)、變速器異響、球籠套漏油等等。如今國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在魔方所處的價(jià)位區(qū)間，有很多富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，比如吉利博越L、長(zhǎng)安CS75PLUS、哈弗H6等大廠的優(yōu)秀作品，為什么還要選擇魔方呢？因此魔方的銷量表現(xiàn)平平，也就不難理解了。

廣汽豐田C-HR

指導(dǎo)價(jià)：15.28-19.28萬元

豐田C-HR作為廣汽豐田旗下一款面向年輕人的小型SUV，雖然定價(jià)較高，但憑借其獨(dú)特的外觀和豐田品牌的聲譽(yù)，剛上市的時(shí)候表現(xiàn)還不錯(cuò)，但到了2022年，銷量出現(xiàn)了顯著下滑。即使目前豐田C-HR的最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了4.4萬元，最低起售價(jià)格已經(jīng)降至10.88萬元，消費(fèi)者對(duì)其態(tài)度依然冷淡，這無疑給廣汽豐田帶來了巨大的市場(chǎng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，自2023年10月開始，豐田C-HR的月銷量始終未能突破1000輛，2024年累計(jì)銷量才12804輛，由此可見，國(guó)人對(duì)于這車是有多不。而受歡迎。到了今年1月份，豐田C-HR的銷量為20輛，2月份、3月份、4月份分別為2輛、5輛、2輛，在停產(chǎn)的邊緣徘徊。豐田C-HR的銷量之所以表現(xiàn)慘淡，有著多方面的原因。首先市場(chǎng)定位和目標(biāo)客戶群體有限，豐田C-HR的設(shè)計(jì)非常個(gè)性，適合那些追求獨(dú)特風(fēng)格的年輕人，但這種個(gè)性設(shè)計(jì)也限制了其市場(chǎng)接受度，大部分普通消費(fèi)者和中年人可能不會(huì)為這種個(gè)性買單，導(dǎo)致銷量受限?。

與此同時(shí)，如今的國(guó)內(nèi)車市早已進(jìn)入“理性消費(fèi)”時(shí)代，尤其是SUV領(lǐng)域，消費(fèi)者不僅追求低價(jià)，還更加關(guān)注車輛的品質(zhì)感和科技感。而豐田C-HR作為一款小型SUV，雖然在品質(zhì)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在尺寸、空間等方面與自主品牌同價(jià)位的SUV相比并無明顯優(yōu)勢(shì)。特別是在智能配置方面未能提供明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額被自主品牌車型逐漸蠶食，使得消費(fèi)者傾向于選擇更具性價(jià)比的產(chǎn)品。比如吉利繽越、奇瑞瑞虎5x等車型，在價(jià)格、外觀設(shè)計(jì)、智能配置、性價(jià)比等方面都更有優(yōu)勢(shì)。

此外，如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再是賣方市場(chǎng)的天下，消費(fèi)者在選擇時(shí)，不再僅僅看重品牌，更看重產(chǎn)品的實(shí)力和性價(jià)比。雖然豐田C-HR的價(jià)格下探明顯，但從15.28-19.28萬元的定價(jià)來看，已超越自主品牌緊湊型SUV車型的指導(dǎo)價(jià)，加之熱銷自主品牌緊湊型SUV車型的價(jià)格也有優(yōu)惠，與其買豐田C-HR這種合資小型SUV，為何不如買長(zhǎng)安CS75PLUS、博越L和瑞虎8等暢銷自主品牌緊湊型SUV，不僅車身大一圈，配置豐富了不少，動(dòng)力也強(qiáng)勁不少，這無疑進(jìn)一步削弱了豐田C-HR在消費(fèi)者心中的吸引力。在這樣的情況下，豐田C-HR在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量持續(xù)低迷也就不難理解了。

蔚來ES7

指導(dǎo)價(jià)：43.80-51.80萬元

?蔚來ES7是蔚來品牌的重要車型之一，但是它的銷量成績(jī)卻非常拉胯。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份的銷量只有1輛，在整個(gè)車市中屬于墊底的存在，也是蔚來旗下最冷門的一款新車。這并非是短暫的銷量遇冷，在近一年的時(shí)間里，蔚來ES7的銷量數(shù)據(jù)一直保持在相似的水平，即便是巔峰時(shí)刻也不過620輛。作為對(duì)比，理想L7、智界R7、問界M7在今年4月份的銷量分別為8102輛、5092輛、4051輛。

蔚來ES7定位是中大型SUV，其外觀設(shè)計(jì)流暢而動(dòng)感，長(zhǎng)寬高分別為4912/1987/1720 mm，軸距達(dá)到了2960mm。內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配10.2英寸液晶儀表盤和12.8英寸豎狀中控屏，內(nèi)置高通驍龍8295的芯片，并搭載一個(gè)NOMI小機(jī)器人。配置方面，基本能標(biāo)配的配置都做到了標(biāo)配，比如5G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、16英寸HUD數(shù)字抬頭顯示功能、手機(jī)無線快充、全景天幕、懸架軟硬高低調(diào)節(jié)、L2級(jí)別駕駛等。此外，還可以選裝L3級(jí)別，也是當(dāng)下為數(shù)不多能夠真正升級(jí)成L3系統(tǒng)的SUV。動(dòng)力方面，全系采用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，百公里加速度為3.9s，標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)。

盡管蔚來ES7在性能和智能配置上表現(xiàn)不錯(cuò)，但在續(xù)航方面確實(shí)不夠給力，提供485km、575km以及620km三種續(xù)航版本可選，尤其是低容量電池的續(xù)航時(shí)間較短，入門級(jí)車型的售價(jià)都超過43萬元，續(xù)航里程還不到500km，存在較大續(xù)航里程焦慮。最重要的是，蔚來ES7沒有隨著市場(chǎng)變化而調(diào)整，一直堅(jiān)持四五十萬的價(jià)格區(qū)間，這讓很多消費(fèi)者望而卻步。與此同時(shí)，雖然蔚來ES7定位高端，但實(shí)際體驗(yàn)未達(dá)預(yù)期，車主頻繁投訴車機(jī)故障、智駕系統(tǒng)安全隱患及售后服務(wù)低效，導(dǎo)致品牌溢價(jià)崩塌，再加上蔚來長(zhǎng)期虧損、換電模式爭(zhēng)議及破產(chǎn)傳聞?lì)l發(fā)，進(jìn)一步削弱了其高端品牌公信力。

此外，目前中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各大品牌都在這一領(lǐng)域投入了大量資源與精力，比如理想、問界等旗下車型，憑借增程式續(xù)航、家庭場(chǎng)景優(yōu)化及智能化優(yōu)勢(shì)占據(jù)主流。而蔚來固守純電路線且未能解決補(bǔ)能焦慮，導(dǎo)致蔚來ES7淪為小眾選擇。蔚來ES7雖然有換電服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，但在如今的新能源汽車市場(chǎng)，這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不足以支撐它的高價(jià)策略，尤其是在近年來很多競(jìng)品車型都在降價(jià)，比如理想L9、阿維塔11等車型不僅在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，還在產(chǎn)品力上有競(jìng)爭(zhēng)力，給蔚來ES7帶來了巨大的壓力。

車叔總結(jié)

從以上三款車型的失敗可見，當(dāng)下車市已進(jìn)入‘全能型產(chǎn)品’競(jìng)爭(zhēng)階段，單一長(zhǎng)板難以打動(dòng)消費(fèi)者。魔方需重塑性價(jià)比，強(qiáng)化安全與品牌信任；豐田C-HR需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或降價(jià)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；而蔚來ES7則需優(yōu)先解決質(zhì)量與服務(wù)問題，重構(gòu)高端價(jià)值。在新能源主導(dǎo)的時(shí)代，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，若無法精準(zhǔn)捕捉用戶痛點(diǎn)，即便背靠大廠光環(huán)，也難逃被邊緣化的命運(yùn)。作為消費(fèi)者，我們?cè)谫?gòu)車時(shí)必須保持警惕，擦亮雙眼，深入了解每個(gè)品牌和車型的實(shí)力，對(duì)于那些銷量直線下滑的車型要謹(jǐn)慎選擇，別一不小心就成了實(shí)驗(yàn)的犧牲品，以免造成不必要的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。