5月11日，我國(guó)自主研制的盾構(gòu)機(jī)“滄淵號(hào)”迎來(lái)重要進(jìn)展。作為目前國(guó)內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)，其核心部件刀盤順利吊裝下井，標(biāo)志著海太長(zhǎng)江隧道建設(shè)再邁關(guān)鍵一步，也為即將開(kāi)啟的左線盾構(gòu)始發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為江蘇省“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過(guò)江通道項(xiàng)目，海太長(zhǎng)江隧道是南通“八龍過(guò)江”交通格局中的第五條過(guò)江通道。海太長(zhǎng)江隧道位于蘇通長(zhǎng)江大橋下游，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，隧道全長(zhǎng)11.185公里。概算總投資357.41億元，工期6年，計(jì)劃2028年通車。

通車后過(guò)江時(shí)間將從1小時(shí)縮短至10分鐘。是滬蘇通跨江融合的關(guān)鍵通道，通車后南通至上海的車程將進(jìn)一步縮短，助力上海都市圈向北輻射，推動(dòng)長(zhǎng)三角“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”覆蓋更多區(qū)域。

建設(shè)意義

當(dāng)海太長(zhǎng)江隧道躍出江面，它承載的不僅是車輛通行的功能，更是南通"八龍過(guò)江"戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。作為繼蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋、張靖皋大橋之后南通第五條跨江通道，它的誕生標(biāo)志著南通從"隔江相望"邁向"擁江融合"的歷史性跨越。

所謂“八龍過(guò)江”，即在南通166公里長(zhǎng)江岸線上，共有8條過(guò)江通道被列入國(guó)家《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》。其中，蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋已建成通車；張靖皋長(zhǎng)江大橋、海太長(zhǎng)江隧道、通滬通道3條通道施工正酣；蘇通第二過(guò)江通道基本完成工可研究，崇海通道正深化前期研究。未來(lái)，長(zhǎng)江南通段平均每20公里就有一座過(guò)江通道。在南通“八龍過(guò)江”的藍(lán)圖中，每新增一條跨江通道，都是對(duì)城市命運(yùn)的一次重新定義，都是長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程中的重要刻度。

當(dāng)八條巨龍橫臥大江之時(shí)，南通將徹底實(shí)現(xiàn)從交通末梢到樞紐門戶的蝶變，為長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群注入強(qiáng)勁的北翼動(dòng)能。

海太長(zhǎng)江隧道縱剖面示意圖

而海太長(zhǎng)江隧道，這條鋼鐵動(dòng)脈將太倉(cāng)、常熟與南通海門緊密串聯(lián)，形成通州灣至常熟的快速走廊。其意義遠(yuǎn)超交通本身：向北激活南通新機(jī)場(chǎng)空鐵樞紐，向南直抵蘇州產(chǎn)業(yè)腹地，向東聯(lián)動(dòng)通州灣海港，向西輻射揚(yáng)子江城市群。更深遠(yuǎn)的是，它首次實(shí)現(xiàn)了江港（南通港）、海港（通州灣）、空港（南通新機(jī)場(chǎng)）的立體聯(lián)動(dòng)，讓南通真正成為長(zhǎng)三角北翼的"江海會(huì)客廳"。對(duì)于日均通行量超10萬(wàn)輛、長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行的蘇通大橋而言，這條新通道將分流30%過(guò)江交通量，徹底打破制約區(qū)域融合的"長(zhǎng)江瓶頸"。

站在長(zhǎng)江入海口回望，海太長(zhǎng)江隧道不僅是混凝土與鋼鐵的聚合體，更是一座城市突破地理桎梏的精神圖騰。當(dāng)2028年的第一輛車穿越這條江底長(zhǎng)廊，人們看到的將不僅是兩岸燈火相連的盛景，更是南通從"靠江靠海靠上海"走向"通江通海通全球"的嶄新篇章。這條隧道貫通的不只是長(zhǎng)江天塹，更是一個(gè)區(qū)域擁抱世界的雄心與未來(lái)。

連接蘇南，重構(gòu)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)格局

海太長(zhǎng)江隧道作為南通"八龍過(guò)江"戰(zhàn)略的核心工程，其建設(shè)對(duì)一江之隔的蘇州將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這一基建項(xiàng)目不僅重構(gòu)長(zhǎng)三角交通格局，更將重塑蘇州的經(jīng)濟(jì)地理定位。

首先是交通格局。

蘇通大橋常年擁堵（日均車流量超10萬(wàn)輛），滬蘇通大橋分流有限。海太隧道通車后，預(yù)計(jì)分流30%過(guò)江車流，蘇州對(duì)外物流效率提升15%以上，僅太倉(cāng)港集裝箱年吞吐量或?qū)⑼黄?000萬(wàn)標(biāo)箱。

不僅如此，蘇州下轄太倉(cāng)、常熟至南通的時(shí)間成本從90分鐘驟降至10分鐘，催生跨江"雙城生活圈"。太倉(cāng)港與南通港形成"江海聯(lián)運(yùn)CP"，蘇州出口企業(yè)物流成本有望下降8%-12%，長(zhǎng)三角港口群競(jìng)爭(zhēng)格局生變。

其次是產(chǎn)業(yè)共贏。

構(gòu)建跨江超級(jí)產(chǎn)業(yè)共同體，江北成本洼地沖擊，南通土地價(jià)格僅為蘇州1/3，人力成本低18%。隧道貫通后，蘇州電子、紡織等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向江北轉(zhuǎn)移壓力加劇，但智能裝備、生物醫(yī)藥等高端產(chǎn)業(yè)或?qū)⒎聪蛭{南通創(chuàng)新資源。以新能源汽車為例，蘇州的驅(qū)動(dòng)電機(jī)研發(fā)（匯川技術(shù)）與南通的輕量化材料生產(chǎn)（中天科技）形成1小時(shí)供應(yīng)鏈閉環(huán)，組件運(yùn)輸時(shí)效提升40%，長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶聚合度提高。

最后是共謀未來(lái)。

可以預(yù)見(jiàn)，海太隧道通車后，將書寫"跨江經(jīng)濟(jì)學(xué)"的新范式。在空間價(jià)值上，每縮短1分鐘通勤時(shí)間，隧道沿線土地價(jià)值都將隨之增值。在要素聚合上，蘇州的資本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)與南通的空間、人力優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生更多化學(xué)反應(yīng)。在協(xié)同乘數(shù)上，1條隧道有望激活6大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，重構(gòu)長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)地圖。

海太過(guò)江隧道如一把貫通時(shí)空的金鑰匙，正在開(kāi)啟長(zhǎng)三角“江海聯(lián)動(dòng)”的新紀(jì)元。

這條地下長(zhǎng)龍不僅重塑了長(zhǎng)江天塹的地理定義，更將南通與蘇南城市群熔鑄成血脈相連的創(chuàng)新共同體——當(dāng)蘇州的資本勢(shì)能疊加南通的戰(zhàn)略縱深，當(dāng)上海的開(kāi)放基因邂逅江北的制造底蘊(yùn)，一場(chǎng)以“跨江融合”為底色的區(qū)域經(jīng)濟(jì)革命已勢(shì)不可擋。

從物流成本的重構(gòu)到人才紅利的共享，從科創(chuàng)火種的傳遞到消費(fèi)活力的激蕩，這條隧道正在書寫城市競(jìng)合的新范式：這里沒(méi)有零和博弈的硝煙，唯有要素共振的澎湃。

此刻，埋首江底的每一寸掘進(jìn)，都在為“蘇通同城化”的未來(lái)按下快進(jìn)鍵，而這場(chǎng)雙向奔赴的故事，注定沒(méi)有終章。

聲明：本文由通商薈整編，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源

來(lái)源：海門發(fā)布、百度百科、南通日?qǐng)?bào)、南通發(fā)布等