原小米汽車集團營銷高管文飛，正式出任奇瑞汽車股份有限公司副總裁，兼任FR品牌事業部總經理、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，向奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁戚士龍匯報。

公開資料顯示，文飛是北京大學光華管理學院科班出身，2006年就職于東風日產，10年間推動"Young Nissan"年輕化戰略落地，歷任市場部副部長、溝通傳播部部長；2015年轉戰沃爾沃中國區，操盤XC90玻璃橋挑戰等經典營銷案例；2016年加盟東風英菲尼迪，提出"挑戰者"品牌戰略，助力品牌實現16.4%的銷量增長；2018年加入長城汽車后，更以哈弗"大狗"等創新命名策略引爆市場話題，并先后執掌沙龍汽車CEO及歐拉-沙龍雙品牌總經理要職。2023年5月，其以"身體原因"告別長城汽車，隨后雖傳出加盟小米汽車的消息，但受限于競業協議長期隱身幕后。

從傳統車企到新勢力，再到再度回歸傳統陣營，文飛19年間6次職業轉身的軌跡，既印證著汽車行業對復合型營銷人才的渴求，也折射出產業變革期高管流動加速的現實。然而，頻繁的賽道切換也引發爭議。一方面，文飛豐富的品牌操盤經驗與破局能力，被視為車企應對市場劇變的救急良方；另一方面，在汽車產業長周期、重沉淀的特性下，職業定力的缺失或使其難以成為企業長期戰略的核心支柱。

事實上，文飛的離職并非無跡可尋。早在4月便有媒體率先披露其將轉投奇瑞的消息，而這一傳聞的發酵節點，恰逢小米汽車深陷安徽高速事故輿論漩渦，時間上的微妙重疊，令外界對文飛的離職動機猜測紛紜。

值得注意的是，文飛前任周钘在入職小米汽車僅七個月后便匆匆離場。這位曾一手締造五菱宏光MINIEV國民神車的資深操盤手，以總經理級待遇加盟小米，最終卻因個人和家庭原因離職。而市場普遍猜測，傳統車企出身的周钘與互聯網基因濃厚的小米汽車之間，或存在難以調和的文化沖突。

如今，文飛轉投奇瑞捷豹路虎坐實再次將這一問題推向臺前。傳統車企與互聯網科技企業之間，看似僅隔著造車新勢力的標簽，實則橫亙著難以彌合的企業價值觀鴻溝。前者以供應鏈管控、渠道深耕為生存根基，后者則將數據驅動、用戶運營奉為圭臬。

這種差異不僅體現在KPI考核、決策鏈條等顯性層面，更滲透至組織基因中。當習慣了“十年磨一劍”的傳統車企高管，面對互聯網企業頻繁迭代版本的節奏時，文化斷層帶來的撕裂感往往成為職業轉型的致命傷。

據了解，此次文飛履新奇瑞汽車后，將負責FR品牌以及與捷豹路虎方面的協同和“Freelander神行者”的產品相關工作。這一任命恰逢捷豹路虎在中國市場戰略轉向的關鍵節點。

5月13日，捷豹路虎CFO Richard Molynewx在年度財報會上明確表態：未來18個月內，其現有中國工廠將逐步停產傳統燃油車型，全面轉向與奇瑞合作的Freelander品牌電動車生產。

Freelander作為獨立品牌，總部設立在上海，經銷渠道將由奇瑞負責。合作方式上，捷豹路虎主要提供創新設計，奇瑞負責技術。在Freelander品牌獨立運營、產品定義高度自主化的背景下，文飛能否將奇瑞的技術實力轉化為市場話語權，將成為衡量其工作能力的試金石。