5月20日，零跑汽車高級副總裁徐軍近日在一場訪談中談到了零跑汽車兩年前經歷的至暗時刻、降本增效戰略的展開以及汽車行業內卷現狀。徐軍稱，兩年前，其實零跑確實快走到絕境了，當看到零跑汽車還有1萬多臺訂單的時候，他覺得企業很有發展。但是當進來的時候，發現不是這回事。那1萬臺訂單里面水分很大，基于過去的一些管理等問題，很多人囤了很多假單，訂單可落實性很差。

徐軍還表示：“我來的時候，風口馬上往下。就過去電池價格一直在漲，你造車造出來，拿到電池、芯片造車，就能掙錢。但是我接手的時候已經變了，可以說山雨欲來風滿樓，電池開始陸續要準備降價了。那我面對的第一個問題就是要短時間內拿到更多的真實訂單，同時要消化掉我們的庫存。當時其實根本沒有太多機會，讓我去想長遠的東西，要先解決自救的問題。”

徐軍透露，他把華為的叫DSTE戰略模型帶到了零跑。“結構性降本”之后成為了公司的一個戰略，這是他們后面打勝仗的一個基礎。截止目前，零跑汽車所有的工作也是圍繞著降本增效展開。徐軍還談到經銷商模式，稱現在汽車行業里最大的通病是賣新能源車不掙錢，庫存、人員和房租是整個經銷商的三座大山。因此，零跑汽車打破傳統的汽車的壓貨模式， 以訂單來匹配庫存，然后再發貨。

在談到汽車行業內卷話題時，徐軍認為行業“還有很多東西可以卷”，比如營銷體系來說，可以用數字把每一個鏈路上的每個環節都能打上標簽，然后重新再進行組合。“過去看不清楚、講不明白的玄學的東西，今天我全部都可以數字化重新描述，帶來的好處就是可以更加的精準，更加的高效，也就是我說的增效降本。

零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍是該公司核心管理團隊成員之一，其職業背景與市場策略對零跑近年發展起到關鍵作用：1. 職業背景與角色定位徐軍于2023年初加入零跑，此前曾在華為任職超8年，擔任消費者業務大中華區公開渠道部長及銷售副總裁等職，具備豐富的渠道管理經驗。加入零跑后，他分管銷售與服務，并主導營銷體系改革，成為公司戰略執行的核心人物。2. 營銷體系改革與業務調整銷售體系整合：2024年5月，徐軍推動零跑將渠道銷售部、行業銷售部及零售管理團隊合并為統一銷售部門，優化資源配置以提升終端效率。

海外戰略轉型：撤銷獨立海外拓展部，將業務整合至產品線及運營部門，同時通過與Stellantis成立合資公司“零跑國際”加速全球化布局。 3. 市場策略與業績貢獻下沉市場與渠道建設：通過華為系團隊強化三四線城市銷售網絡，2025年五一期間實現5天1.8萬訂單的爆發式增長。

產品線擴張：主導C16（六座SUV）、B系列（年輕化車型）等新車型推廣，其中C16累計交付超5.5萬輛，成為20萬級市場現象級產品。 成本控制理念：強調“降價是決定，降本是能力”，推進全域自研技術和供應鏈優化，2024年四季度實現凈利潤轉正，成為新勢力中第二家盈利企業。

4. 行業觀點與戰略洞察價格戰與行業周期：認為汽車行業將經歷價格戰、焦灼期到成熟期的演變，未來競爭核心在于技術迭代驅動的降本能力。 全球化布局：推動零跑在緬甸等地建立KD（散件組裝）生產線，并與Stellantis合作拓展歐洲九國市場，計劃2026年推出全尺寸MPV車型。5. 爭議與挑戰徐軍加入后，零跑經歷高層人事震蕩，原總裁吳保軍因業務調整逐漸淡出，部分輿論質疑其“華為系”團隊架空原有管理層。此外，海外業務收縮與合資公司主導權轉移（如零跑國際由Stellantis控股）也被視為風險點。徐軍以其在華為積累的渠道管理與戰略落地經驗，幫助零跑實現從“生存證明”到規模化盈利的轉型，但其激進改革與市場策略仍需面臨行業持續內卷與國際化落地的雙重考驗。

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