在電車行業(yè)準備舍棄價格戰(zhàn)的時候，外資車卻不愿停下來，近期分析機構指出100多款燃油車平均降價25%，顯示出外資車為了保住他們在中國市場的份額已開始拼命，這在于去年以來汽車市場的競爭實在太激烈了。

去年以來，電車不斷降價，電車也獲得了重大突破，市場份額突破五成，燃油車被嘲諷為少數(shù)派，而在這場電車替代燃油車的過程中，外資車無疑是最受傷的，他們在中國市場的份額跌到了谷底。

2024年外資車在中國市場的份額跌到三成左右，而在過去數(shù)十年外資車一直保持著五成以上的份額，外資車的份額急跌導致諸多外資車品牌被迫退出了中國市場，近期消息指三菱也決定退出中國汽車市場，如此窘境讓諸多外資車瑟瑟發(fā)抖。

然而中國是全球最大的汽車市場，2024年中國銷售了3000多萬輛汽車，占全球汽車市場的份額近三分之一，如此巨大的市場讓許多外資企業(yè)不敢輕言退出，特別是位居全球前十的幾大外資車企，更是需要在中國市場獲得一席之地才能保住他們的市場地位。

去年以來，燃油車在國內(nèi)市場也幾次反彈，從去年9月份以來，燃油車在國內(nèi)市場的份額逐漸回升，一度回升到58%；隨后在國產(chǎn)電車的價格戰(zhàn)壓力下，燃油車的市場份額又逐漸回落，燃油車的市占率跌穿五成，雙方來回拉鋸。

這種拉鋸狀態(tài)恰恰給了外資車希望，意味著他們在中國市場仍然有反撲的機會，特別是今年5月份和6月份，多家外資車在國內(nèi)市場的環(huán)比增速兇猛，凸顯出國內(nèi)仍然有不少消費者喜愛他們。

今年5月份本田、日產(chǎn)、奧迪環(huán)比增長超四成，豐田、大眾這兩家全球前二的汽車企業(yè)也終于出現(xiàn)了正增長；6月份的周銷量顯示大眾環(huán)比增長近五成、豐田環(huán)比增長近四成，這都給了他們信心，讓他們堅持在中國市場鏖戰(zhàn)。

為取得了銷量的增長，價格戰(zhàn)就成為他們的利器，而他們確實也有這樣的底氣，豐田一家的利潤就相當于中國前七大汽車企業(yè)的利潤之和，現(xiàn)代汽車一個季度就賺了21億美元，豐厚的利潤讓他們敢于補貼國內(nèi)市場的價格戰(zhàn)。

由此就出現(xiàn)了外資車進一步降價的現(xiàn)象，從市場反饋來看，熱銷三劍客朗逸、軒逸、卡羅拉等的降價幅度超過了4萬，寶馬的走量車型X1降價四成，捷豹XEL降價50萬之多，巨額的降價凸顯出這些外資車企做出了新一輪的反撲。

外資車企除了對現(xiàn)有的車型降價之外，還積極進入國內(nèi)電車市場，豐田已成立中國汽車研發(fā)團隊，專門負責研發(fā)在中國銷售的電車，由此豐田在中國銷售的電車從設計到制造都實現(xiàn)本土化；日產(chǎn)推出的電車N7已取得突破，月銷量達到6000輛，這刺激著外資車企進攻國內(nèi)電車市場。

外資車的強力反撲，對國產(chǎn)電車來說將是不小的壓力，不過這可能也是外資車的最后一次努力了，畢竟如今中國汽車不僅在國內(nèi)市場占據(jù)優(yōu)勢，在出口市場也已擁有了巨大的優(yōu)勢，2023年中國就已超越日本成為全球最大的汽車出口國，凸顯出中國汽車在國際市場也已成功立足，外資車已擋不住中國汽車前進的腳步了。