Robotaxi的規(guī)模化出海不再是理論設(shè)想，而是走出了一條現(xiàn)實(shí)路徑。

“憑借12年持續(xù)研發(fā)投入，蘿卜快跑已成功跨越鴻溝進(jìn)入‘早期大眾’階段，并決心在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化落地。”5月20日，在世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC）阿聯(lián)酋專(zhuān)場(chǎng)上，百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮表示。

今年4月，迪拜道路交通局(RTA)與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在迪拜開(kāi)啟大規(guī)模無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)布局。

由此，蘿卜快跑也成為首個(gè)在中東地區(qū)大規(guī)模部署無(wú)人駕駛汽車(chē)的中國(guó)公司。在這背后，全球無(wú)人駕駛賽道正迎來(lái)從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

美國(guó)代表Waymo東京路測(cè)直指亞洲市場(chǎng)，特斯拉Robotaxi進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)；中國(guó)陣營(yíng)則以蘿卜快跑領(lǐng)頭，接連攻下迪拜、阿布扎比、瑞士、香港等戰(zhàn)略要地。

去年底蘿卜快跑開(kāi)始在中國(guó)香港展開(kāi)測(cè)試

這場(chǎng)較量已超越技術(shù)層面，上升為智能出行標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪。無(wú)人駕駛的“新大陸”正在重構(gòu)，這其中，必須要有中國(guó)玩家的席位。

目前來(lái)看，中國(guó)無(wú)人駕駛公司已經(jīng)領(lǐng)先一步。在特斯拉FSD在歐盟遭遇監(jiān)管壁壘時(shí)，蘿卜快跑規(guī)模化的出海策略正在全球市場(chǎng)獲得系統(tǒng)性驗(yàn)證。

今年3月，蘿卜快跑宣布將在迪拜部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車(chē)；4月擴(kuò)大在香港測(cè)試區(qū)域和車(chē)輛數(shù)；5月被傳業(yè)務(wù)將擴(kuò)展至瑞士與土耳其……

這背后，不僅是技術(shù)的成熟，更是對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境、多元法規(guī)體系和用戶(hù)需求的適應(yīng)能力，中國(guó)方案正在走向全球。

01

Robotaxi規(guī)模化出海，迎來(lái)最佳時(shí)機(jī)

蘿卜快跑等企業(yè)之所以將眼光放至全球背后，是多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)Robotaxi的需求顯著增長(zhǎng)。這一趨勢(shì)背后主要有多重驅(qū)動(dòng)因素。

最大的動(dòng)力是市場(chǎng)需求的差異化機(jī)遇。以迪拜為代表的新興市場(chǎng)正在尋求“數(shù)字化躍遷”，他們將智能出行作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型抓手，政策支持力度空前。

迪拜計(jì)劃到2030年將25%的出行轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N交通方式的無(wú)人駕駛出行。為此，迪拜積極與全球領(lǐng)先的無(wú)人駕駛企業(yè)合作，而從中國(guó)復(fù)雜道路場(chǎng)景中成長(zhǎng)起來(lái)的蘿卜快跑，便是迪拜智慧城市戰(zhàn)略的重要合作伙伴。

發(fā)達(dá)國(guó)家的“老齡化”催生了對(duì)無(wú)人駕駛出行的需求。在65歲及以上老年人占總?cè)丝诘?9.3%的日本，已有超過(guò)10個(gè)城市允許無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)展商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，2025年計(jì)劃擴(kuò)大至40個(gè)地區(qū)。

新加坡副總理王瑞杰試乘并點(diǎn)贊蘿卜快跑

部分國(guó)家還有差異化的城市治理的痛點(diǎn)，比如新加坡側(cè)重?fù)矶轮卫恚瑲W洲注重減排目標(biāo)，美國(guó)關(guān)注郊區(qū)出行等。

此外，對(duì)于交通安全的治理，也推動(dòng)全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。世界衛(wèi)生組織發(fā)布《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，每年全球有124萬(wàn)人因交通事故喪生，其中超速、酒駕、疲勞駕駛等人為因素是道路安全最大的風(fēng)險(xiǎn)。

而Robotaxi的安全性已在千萬(wàn)量級(jí)的服務(wù)和數(shù)億的安全行駛里程中得到驗(yàn)證。以蘿卜快跑為例，安全行駛里程已超過(guò)1.7億公里，全球累計(jì)提供超過(guò)1100萬(wàn)次出行服務(wù)。過(guò)去兩年數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14。

多重因素之下，英國(guó)、歐盟、新加坡、韓國(guó)……都制定了無(wú)人駕駛相關(guān)落地時(shí)間表，這些政策里程碑正在劃定未來(lái)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。今年4月，凱西·伍德旗下ARK投資公司發(fā)布的《ARK Invest Big Ideas 2025》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)億美元。

ARK預(yù)測(cè)2030年Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)億美元

于是，向海外規(guī)模化進(jìn)發(fā)，已是蘿卜快跑等全球頭部無(wú)人駕駛玩家們必談話題，甚至是發(fā)力的重點(diǎn)。

一方面，海外多樣的環(huán)境為無(wú)人駕駛技術(shù)迭代和服務(wù)創(chuàng)新提供了天然的檢驗(yàn)場(chǎng)：中東沙漠高溫、北歐冰雪路面、東南亞暴雨天氣，構(gòu)成了最嚴(yán)苛的極端環(huán)境測(cè)試實(shí)驗(yàn)室；歐盟GDPR數(shù)據(jù)監(jiān)管、日本JIS安全標(biāo)準(zhǔn)、中東宗教文化適配等差異化要求，推動(dòng)Robotaxi運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

另一方面，在海外的規(guī)模化部署帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)，也可以加速算法迭代；跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同建設(shè)也將重構(gòu)未來(lái)無(wú)人駕駛的出行生態(tài)。

“現(xiàn)在，正是將蘿卜快跑在無(wú)人駕駛領(lǐng)域積累的成功經(jīng)驗(yàn)推向全球市場(chǎng)的絕佳時(shí)機(jī)。”張亮說(shuō)。

蘿卜快跑的規(guī)模化出海，水到渠成。

02

從技術(shù)輸出到生態(tài)共建，“中國(guó)樣本”海外破局

無(wú)論出于技術(shù)需要，還是卡位需要，全球頭部Robotaxi企業(yè)都在加速全球化布局，并呈現(xiàn)出區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局的“三極分化”。即，中美領(lǐng)跑、歐洲追趕、中東等新興市場(chǎng)“借力”。

在這一版圖重構(gòu)過(guò)程中，蘿卜快跑在海外市場(chǎng)落地開(kāi)花，無(wú)論對(duì)于其自身業(yè)務(wù)發(fā)展，還是中國(guó)無(wú)人駕駛方案走向全球，都已顯現(xiàn)價(jià)值。

這背后，是技術(shù)、政策、落地經(jīng)驗(yàn)等多重因素的突破。

技術(shù)層面，蘿卜快跑基于中國(guó)復(fù)雜路況錘煉的ApolloADFM大模型，讓蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在復(fù)雜的城市道路提供服務(wù)，香港右舵到迪拜沙塵再到瑞士等歐洲國(guó)家的多樣化場(chǎng)景，都能快速適配；而10重安全冗余設(shè)計(jì)，更是通過(guò)電源、通訊等關(guān)鍵系統(tǒng)的多重備份，保障無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。

去年5月百度發(fā)布Apollo ADFM大模型

技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本下降同樣是頭部玩家的競(jìng)爭(zhēng)核心。在硅谷，Waymo的單車(chē)成本始終徘徊在20萬(wàn)美元以上，蘿卜快跑通過(guò)創(chuàng)新將L4級(jí)無(wú)人車(chē)的價(jià)格壓縮至20萬(wàn)元人民幣的級(jí)別，價(jià)格僅為Waymo的1/7。

不過(guò)，相較于技術(shù)和成本的考量，無(wú)人駕駛的挑戰(zhàn)還在于如何讓技術(shù)穿透地域文化、法規(guī)和政策壁壘。

而蘿卜快跑在香港、迪拜、瑞士、土耳其的落子，耐人尋味。例如在香港右舵左行環(huán)境中完成道路測(cè)試和落地經(jīng)驗(yàn)，將成為其進(jìn)入全球右舵出行市場(chǎng)的“準(zhǔn)入密鑰”；土耳其作為歐亞交通樞紐，可隨時(shí)轉(zhuǎn)化為輻射中東、非洲的技術(shù)跳板；而在瑞士，這個(gè)以法規(guī)嚴(yán)苛著稱(chēng)的國(guó)家，亦可成為驗(yàn)證蘿卜快跑海外適應(yīng)性的最佳的“安全試煉場(chǎng)”。

作為迪拜智慧城市戰(zhàn)略的重要合作伙伴，蘿卜快跑直接與迪拜道路交通局（RTA）合作，不僅為當(dāng)?shù)靥峁┮?guī)模化的無(wú)人駕駛出行服務(wù)，更聯(lián)合政府部門(mén)，參與當(dāng)?shù)刂腔劢煌ǖ慕ㄔO(shè)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)輸出到生態(tài)共建。

當(dāng)Waymo還囿于美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉執(zhí)著于顛覆傳統(tǒng)時(shí)，蘿卜快跑選擇了一條更務(wù)實(shí)的道路，把在迪拜、香港的落地經(jīng)驗(yàn)變成技術(shù)迭代的“磨刀石”，并轉(zhuǎn)化為可復(fù)制的系統(tǒng)能力，成功突圍。

百度2025年Q1財(cái)報(bào)公布蘿卜快跑最新成績(jī)單

這種戰(zhàn)略?xún)r(jià)值已獲得市場(chǎng)認(rèn)可。今年3月建倉(cāng)以來(lái)，被稱(chēng)為女版巴菲特的“木頭姐”已連續(xù)6次增持百度股票，較3月24日初次買(mǎi)入數(shù)量相比，一半個(gè)月內(nèi)持倉(cāng)數(shù)量翻倍，累計(jì)持倉(cāng)289336股。據(jù)悉，百度是木頭姐近期唯一加倉(cāng)的中國(guó)公司。

“10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國(guó)的Waymo、特斯拉和百度旗下的蘿卜快跑。”“木頭姐”在相關(guān)節(jié)目中表示。

市場(chǎng)看好之外，蘿卜快跑規(guī)模化出海更深層的意義在于，無(wú)人駕駛的中國(guó)方案逐步成型。

當(dāng)下，全球無(wú)人駕駛處于探索階段，通過(guò)在全球多地運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，蘿卜快跑也將輸出中國(guó)特色的安全評(píng)估體系、數(shù)據(jù)合規(guī)方案，為全球無(wú)人駕駛監(jiān)管提供“中國(guó)樣本”，減少未來(lái)全球化布局的壁壘，讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”成為“世界方案”，重塑全球?qū)χ袊?guó)技術(shù)的認(rèn)知。

正如阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧馬爾·蘇丹·奧拉馬所言：“希望明年大會(huì)所有的車(chē)隊(duì)都是由蘿卜快跑提供的無(wú)人駕駛。”

今天，駛?cè)胫袞|，駛向瑞士、土耳其和更多海外市場(chǎng)的蘿卜快跑，書(shū)寫(xiě)的不僅是一家企業(yè)的成長(zhǎng)史，更是中國(guó)科技參與重塑全球出行文明的新圖景。