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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

昨天（5月22日）晚上7點，小米15周年戰略新品發布會如期召開。整個發布會持續了兩個多小時，雷軍用了近1個小時介紹了小米YU7——小米汽車的首款SUV車型。

? 圖源：小米發布會

盡管雷軍已經提前聲明，此次小米YU7只是預發布，不會公布正式價錢，也不會開啟小定，但大眾的關注熱情絲毫沒有減弱。

話題##雷軍說小米YU7不可能19.9萬##小米YU7價格預測#先后登上熱搜榜，足見雷軍用價格吊足了大家胃口。

而另一個被議論的焦點，就是小米YU7的外觀設計，不少人發現，小米YU7的“寶石綠”和法拉利Purosangue的綠色款不能說毫不相關，可以說一模一樣。

在“保時米”后，小米汽車再次喜提“法拉米”的稱號。

昨天，小米汽車全球首發了小米YU7的三款配色產品圖，分別是寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙。雷軍在發布會上還透露，將有另外五款配色在未來的發布會上公布。

? 圖源：@小米汽車

從“番位”上可以看出，小米YU7此次主打的是寶石綠，正如小米SU7的海灣藍、小米SU7 Ultra的閃電黃一樣。而發布會上小米YU7亮相環節，開到現場的是寶石綠色，同樣可以說明這一點。

但是，當不少人被小米YU7驚艷時，有網友發現，它似乎與法拉利Purosangue“撞臉”了。

有意思的是，就在小米新品發布會召開前，“法拉利中國”發了一篇公眾號推文，配圖就是一張法拉利Purosangue，配文是“定制之美，源自色彩之緣，跨越60年，獨特配色重塑經典”。

? 圖源：法拉利中國

法拉利的這一做法，被眾多網友解讀為對小米YU7的暗諷。

從網友的對比圖可以看出，兩款車型外觀設計的線條頗為相似，都帶有運動美學，充滿力量感。

? 圖源：愛車pro

而顏色更是達到像素級的重合。盡管法拉利官方的叫法是“Verde Dora”，意為“多拉綠”，而小米汽車表示，寶石綠的靈感來源于哥倫比亞綠寶石，濃郁純粹。

車評人陳震的發文，也被網友認為是在內涵小米YU7抄襲法拉利。

他先是在小米新品發布會舉辦過程中，在微博發布了法拉利Purosangue，并稱綠色為恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利的定制色。

? 圖源：@陳震同學

隨后又發文指出，5月22日正是皮耶羅·法拉利老爺子80大壽的日子，法拉利中國配圖的Purosangue，是皮耶羅·法拉利專門定制的四門四座車型。

? 圖源：@陳震同學

從這個角度說，小米YU7寶石綠“撞色”法拉利Purosangue或許是一次巧合，但從性能配置上，法拉利對小米YU7都是降維打擊。

對此，連吉利副總裁都忍不住順勢踩上一腳，到陳震發布法拉利的微博下評論一句“這個好看”。

不過，也有網友認為，放眼全球，汽車外觀設計相似是普遍現象，沒有必要專門針對小米YU7，有人就對比了阿斯頓·馬丁DBX、馬自達CX-4與法拉利Purosangue長得像三胞胎。

? 圖源：微博

小米YU7到底像不像法拉利Purosangue，這個問題咱們拋開不談，但小米新車撞臉豪車的劇情，實在太雷同了。

去年小米第一臺汽車小米SU7正式上市當天，“保時米”就沖上了熱搜，只因為當小米SU7和保時捷同框出現，讓人傻傻分不清楚。

? 圖源：小紅書@羊羽說車

同樣的劇情梅開二度，幕后編劇到底是想太多的網友？是見不得雷軍好的友商？還是想要借豪車炒熱度的小米呢？這問題實在太復雜。

畢竟，雷軍就曾在發布會上直接拉出了保時捷和特斯拉來“對標”，還用“媲美”二字體現小米汽車的不同凡響。

? 圖源：界面新聞

而小米SU7也正是在“酷似保時捷”的爭議中，銷量不斷攀升。昨晚的發布會，在小米YU7發布之前，雷軍就公布了一個數字，小米SU7上市已經一年兩個月，累計交付超過了25.8萬輛。

或許對于很多人而言，一個車企如果在車型外觀上一直效仿他人，是非常低級的表現，但是，對于小米車主而言，“誰會嫌棄自己的老婆長得像劉亦菲呢”是非常真情實感的內心獨白。

當用21.59萬元的價格，就能喜提“年輕人的第一臺保時捷”，是否抄襲已經不重要了，畢竟，他還可以理直氣壯地說一句，不是保時捷買不起，而是小米SU7更有性價比。

小米SU7的成功，讓人很難不懷疑，小米YU7復制了同樣的營銷密碼。

除了以“法拉米”話題引發關注，雷軍還將其與特斯拉對標。當不少網友猜測小米YU7價格是19.9萬起，雷軍在發布會上直接放出豪言，“這是不可能的，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多。”

但所謂的30萬＋，何嘗不是一個煙霧彈呢？

此前，小米SU7 Ultra上市前，放出預售價是81.49萬元，對標保時捷Taycan Turbo GT，結果正式售價52.99萬元，直降28.5萬，成功讓人產生了“撿到便宜”的感覺。

? 圖源：@小米汽車

而根據一些業內人士預測，小米YU7起售價可能在?23萬至25萬元?區間，按照這個價格，定位“豪華高性能SUV”、酷似法拉利的小米YU7，不要300萬，也不要30萬，只需要20多萬元就可以開回家，又將靠著“性價比”大殺四方了。

不過，小米YU7能否復制小米SU7的成功，我們還要打一個問號。

盡管在發布會上，雷軍強調YU7的“YU”取自“御風而行”，這意味著YU7的定位是豪華高性能SUV，不是SU7的簡單拉高版，而是在SU7的基礎上重新設計。

但是，對比SU7，YU7面臨的是一個更嚴峻的輿論環境，這種輿論壓力源于一次SU7的“翻車”事故。

那場導致3人離世的高速事故至今還沒有結論，小米汽車如今又因為碳纖維前艙蓋問題、“退訂冷靜期”條款、保險杠因高溫變形等諸多問題被車主維權，這些負面輿情在一定程度上影響著小米汽車的口碑，也會讓人們對小米YU7有更謹慎的觀望。

所以，我們能看到，一向在發布會上侃侃而談的雷軍，昨晚少了自信和松弛，多了緊張和慎重，生怕說錯話。

而介紹小米YU7時，針對性地提及了關于駕駛安全的配置。

比如介紹輔助駕駛時，雷軍表示小米YU7全系標配了700TOPS英偉達芯片、激光雷達、4D毫米波雷達、高清攝像頭、超聲波雷達等，其中激光雷達探測距離達到200米，異形障礙物識別精度也有所提高。

要知道，此前事故中的SU7標準版，因為沒有配置激光雷達而備受爭議。

? 圖源：小米發布會

此外，雷軍還提及了小米的高階駕駛培訓課程，從理論到實踐提高駕駛能力。雷軍還拿出了最大的誠意，這份定價1999元的駕駛培訓課，首批10000人全部免費。

? 圖源：小米發布會

在發布會最后的煽情環節，雷軍提到，小米YU7的目標人群，是“那些無法容忍平庸的人，那些始終走在時代前列的人”。

更具象的描述是，“他們經歷過風雨，依然對生活充滿熱情，樂觀豁達，始終保持自信進取的個性。”“無論世界如何紛繁，都能從容不迫，舉重若輕。”

很難不說這是雷軍的自喻。正如小米SU7從上市時的風光無限到一年后的負面纏身，雷軍和小米汽車可以說是相生相成，榮辱與共。

而想要逆風翻盤，小米YU7必然寄托著更高的期望。

不過，汽車不是手機，用戶的口碑需要時間沉淀。YU7是成為“國產電車之光”，還是淪為“網紅快消品”？答案或許就藏在7月的價格牌上。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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