日前，巴西總統(tǒng)帶著誠意來到北京，邀請中國修建橫穿南美洲的兩洋鐵路計劃時，錢凱港這座將改變整個南美洲命運的支點，再度引起了廣泛關(guān)注，那么，錢凱港和兩洋鐵路戰(zhàn)略價值究竟體現(xiàn)在哪里？未來又將如何改變?nèi)蛸Q(mào)易版圖？

錢凱港與兩洋鐵路計劃的聯(lián)動效應(yīng)

錢凱港位于秘魯海岸線中部，西側(cè)面向太平洋，東側(cè)背靠南美洲腹地，地處秘魯首都利馬以北大約78公里的錢凱灣內(nèi)，該港是秘魯以及拉丁美洲的樞紐港和太平洋門戶港，與太平洋西海岸的中國上海港可形成東西呼應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)。

在錢凱港建設(shè)之前，由于南美洲西海岸缺乏大型深水良港，因此長期需要從墨西哥、巴拿馬等港口中轉(zhuǎn)分裝，然后才能抵達(dá)秘魯?shù)葒遥氲诌_(dá)南美東海岸，或大宗貨物出口至中國，更是高度依賴巴拿馬運河，為改變這一困境，秘魯決定修建一座可停靠大型集裝箱的現(xiàn)代化港口，于是2019年，秘魯將港口升級改造項目交給了中國，中遠(yuǎn)海運出資2.25億美元收購錢凱港60%的股權(quán)，2021年錢凱港開工，同時中遠(yuǎn)海運還獲得了港口30年獨家經(jīng)營權(quán)。經(jīng)過三年建設(shè)，港口在2024年11月正式開港，一期工程包括4個碼頭泊位，最大水深能夠達(dá)到17.8米，可停靠18000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，近期可實現(xiàn)年100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力，遠(yuǎn)期則能夠達(dá)到150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以及600萬噸件雜貨和16萬輛車輛。

開港后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物，運輸時間從原來的35天縮減至23天，極大降低了物流成本，錢凱港也因此成為南美西海岸唯一一個具備全自動作業(yè)能力的深水港，并且通過泛美公路，還可輻射智利、厄瓜多爾、玻利維亞、巴西等國家，使其成為南美資源迅速進(jìn)入中國市場的“快車道”。

日本媒體曾表示，錢凱港將改變南美貿(mào)易形態(tài)。當(dāng)然僅憑錢凱港，并不足以帶動整個拉美崛起，規(guī)劃中的“兩洋鐵路”，更是將成為真正連接拉美的紐帶，這條兩洋鐵路連接錢凱港和巴西伊列烏斯港，全長約5000公里，橫穿南美洲連通太平洋和大西洋，這條鐵路將串聯(lián)巴西的鐵礦、秘魯銅礦、玻利維亞鋰礦等核心資源區(qū)，幫助南美國家真正擺脫對巴拿馬運河的依賴。

錢凱港-撬動全球貿(mào)易版圖的關(guān)鍵錨點

錢凱港在得到兩洋鐵路加持后，可在拉美地區(qū)形成“陸海聯(lián)運閉環(huán)”，成為真正改寫全球物流版圖的黃金通道。

首先便是繞開巴拿馬運河，該運河是美國人在1914年修建而成，縱貫巴拿馬地峽，長約81.30千米，是連接兩大洋最短最便捷的通道，自開通以來成功解決了美洲貿(mào)易需要繞行最南端合恩角的困境，但這條運河不僅因全球貿(mào)易量增加出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，更因美國的戰(zhàn)略決策變化，導(dǎo)致這一地區(qū)的地緣局勢變得更加復(fù)雜，自去年底以來，美國總統(tǒng)多次威脅要“收回”巴拿馬運河，在美國的施壓下，巴拿馬更是宣布退出“一帶一路”，加上此前的李嘉誠出售港口事件，使得這條運河的未來充滿更多不確定性。

中國與巴西、智利、秘魯、阿根廷等拉美國家互為重要的貿(mào)易伙伴，中拉優(yōu)勢互補，借中國市場，拉美可真正實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，同時拉美可成為我國突破西方圍堵的“戰(zhàn)略回旋空間”。

在此背景下，中拉要想進(jìn)一步深化貿(mào)易，建立穩(wěn)定安全的合作機(jī)制，就需要繞開巴拿馬運河，而錢凱港便是打破這一困境的關(guān)鍵契機(jī)。

錢凱港不僅開啟了繞開巴拿馬運河的新航道，也將進(jìn)一步推動中國基建開拓拉美市場，中資企業(yè)在錢凱港深耕多年，未來也將成為兩洋鐵路以及更多南美基建項目的合作范本，同時，通過港口等基建合作，以人民幣直接結(jié)算，還可對沖美元的影響，提升人民幣的國際地位。

未來，錢凱港＋兩洋鐵路，將開創(chuàng)一種以陸海聯(lián)動為核心、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為紐帶、資源整合為驅(qū)動的新型國際物流與經(jīng)濟(jì)合作范式，將拉美資源稟賦與亞洲廣闊市場深度綁定，未來中拉合作將成為21 世紀(jì)國際秩序重塑的關(guān)鍵變量。