宿望宣城際鐵路作為安徽省規劃的區域性快速鐵路，一直以來都備受各界關注。根據資料顯示，宿望宣城際鐵路線路方案經歷了多輪論證與調整，目前終于有了眉目。據悉，該項目早期規劃的南線方案自合安九高鐵宿松東站引出，經望江、東至、石臺、黃山區至宣城，全長約325公里，設計時速250公里。這一方案雖能覆蓋石臺、黃山區等鐵路空白縣，但因穿越皖南山區，需跨越多處生態紅線和軍事區，新建里程長、投資成本高（總投資約437億元），且沿線經濟據點和人口密度較低，近期實施難度極大。

為降低建設難度，國鐵集團與安徽省發改委推薦采用北線方案：線路自宿松東站引出后，經望江引入銅九鐵路東至站，利用規劃池州至九江城際鐵路、在建池州至黃山高鐵及規劃池州至宣城鐵路銜接宣城站。這一方案通過整合既有和規劃線路，減少新建里程，投資成本預計可降至391.5億元。目前，北線方案已成為主流方向，但安徽省發改委仍表示線路方案尚未最終確定，需結合路網布局、樞紐銜接等因素進一步比選。

據悉，宿望宣城際鐵路的規劃歷程可追溯至2016年，彼時該線路作為區域連接線被納入國家《中長期鐵路網規劃》。2020年，望江長江公鐵大橋作為控制性工程被列入《長江干線過江通道布局規劃》，為項目推進打下了基礎。2022年，項目被列入安徽省“十四五”現代綜合交通運輸體系規劃，成為“軌道上的安徽”重點工程。

然而，受線路方案爭議、國家規劃調整等因素影響，項目進展一度滯后。2023年，安徽省政府正式行文請求將其納入《國家新時代中長期鐵路網規劃》，并啟動望江長江公鐵大橋可研招標。2024年，安慶、池州兩市達成合作共識，共同推進項目前期工作，同年望江長江公鐵大橋可研報告編制完成初稿。

截至2025年5月，宿望宣城際鐵路仍處于預可行性研究階段，但多項實質性工作已取得突破。首先，項目已被列入國家《新時代中長期鐵路網規劃》（送審稿），安徽省正全力爭取其正式獲批。其次，望江長江公鐵大橋可研報告已完成初稿，計劃2025年內完成全部專題報告，為后續審批創造條件。此外，池州至九江鐵路、池州至宣城鐵路等配套線路的前期研究也在同步推進，為北線方案的落地提供支撐。

不過，項目仍面臨兩大挑戰：一是國家層面的規劃批復尚未正式下達，二是線路方案的最終確定需平衡沿線地市利益。安徽省發改委表示，將繼續加強與國鐵集團溝通，深化建設方案研究，爭取項目早日進入實施階段。值得注意的是，若北線方案最終獲批，池州至宣城段可能先行啟動。該段線路可利用既有和在建鐵路資源，建設周期相對較短，且能優先實現池州、宣城等地的高鐵連通。總體而言，宿望宣城際鐵路的建設已進入“臨門一腳”階段，其建成后將打通皖南至長三角的快速通道。