奧迪R8（參數丨圖片）向我們告別了。它就像一個鋁制外殼中的中置發動機“海市蜃樓”一樣出行，并用八缸和十缸發動機在公路和賽道上奏響樂章。現在，它以GT版的身份登場，并憑借V10發動機大張旗鼓，成為同類車中的佼佼者。

你知道什么東西會讓人久久無法忘懷嗎？它不會通過短期記憶立即消失，而是與人形影不離。人、電影、書籍、音樂、汽車，順序無關緊要。這次是一輛車，它能讓你感受到汽車的魅力，還能充斥你的感官，以至于幾天后仍在你的腦海里揮之不去，它發出的聲音在腦海中嗡嗡作響，還有方向盤上Alcantara的觸感、轉向時的完美力度、命令執行時的精細和堅定、發動機充滿期待且火熱的響應。像是在記憶中，但又像是身體的一部分。在制動時，這輛GT的力量會將人的身體大力壓進座椅，使其與安全帶緊緊相連。噢，我們甚至還沒有提到這輛車的聲音。

猜到了嗎？這就是奧迪R8GT，這是最后一輛，也許是最好的一輛。好吧，我敢大膽地說：它就是最好的。畢竟，我也開過幾輛這樣的車。它有V8發動機、V10發動機、手動擋、自動擋、四輪驅動、后輪驅動，還有幾輛經過改裝的。現在，這333輛中的第64輛得和我們說再見了。應該如何告別呢？在告別之際（無論是搬家、退休還是葬禮），我們往往會輕柔地過濾現實。但這輛車不是這樣，它配備了中置620馬力的V10發動機，特制輪圈上配備了抓地力極強的米其林輪胎，還有螺旋彈簧懸掛以及包括前分流器、翼片、導流元件、擴散器和固定的鵝頸式尾翼組成的空氣動力學設計配件。

沒有廢話，一切都合乎情理，所有元素都服從于打造一款駕駛感極佳的目標。它比所有前代車型都要出色。“GT的駕駛方式就是您想要的每一輛R8的駕駛方式。”好吧，這句話是引用自2011年。第一代R8配備560馬力的V10發動機，四輪驅動，鋁制車身，重1573千克，同樣是螺旋彈簧懸掛，但變速箱是六擋序列式而不是七擋雙離合變速箱。惡意的人會說，駕駛GT要比駕駛其他R8的感受更好，當時和現在都是如此。

這種說法沒錯，但又不盡然。首先，R8 在2006年首次亮相時外觀和技術就大受歡迎，沒有任何一家德國汽車制造商敢于這樣設計：這是一款中置發動機的雙座跑車，充滿異國情調，卻始終適合日常使用，配備四輪驅動系統且不拖泥帶水。此外，它在設計上也與蘭博基尼Gallardo（短軸距）有著密切的技術聯系。將GT時尚的鋁制車身與保時捷911相比，后者就像一個“白發老頭”。

至少在視覺上如此。在駕駛時，這位帶有后置發動機的競爭對手當然知道如何保護自己。雖然奧迪的中置發動機有“大刀闊斧”的外觀，但性能并不穩定。首先是因為發動機：4.2 升V8發動機的本身性能尚可，雖然在 RS4上的表現也非常出色，但精心設計的中置發動機底盤則顯得力不從心。有些人喜歡“底盤比發動機更好”的做法，但真正吸引人的其實是兩者都表現得非常均衡。此外，R8懸掛的舒適性幾乎令人震驚，這要歸功于靈敏的磁性懸掛減震器。但與之形成鮮明對比的是相當粗糙的六擋自動變速箱。與手動變速箱相比，它不僅沒有經典的鋁制車身，而且在高速行駛時還會令人煩躁，例如R8在彎道中換擋時似乎會“抽筋”，但隨后又會迅速提速。

這一點在V10發動機上表現得更為明顯，它讓奧迪擁有了蘭博基尼的發動機，從而抵消了V8發動機的“恥辱”，因為在V8發動機這一類型中，它顯得有些“程式化”。當V10發動機從進氣口和排氣口發出憤怒的咆哮聲時，除了變速箱的乏力以及轉向精準度和懸掛舒適性的不一致之外，起初一切都很正常，而第一代R8 GT則在很大程度上消除了這些問題。

而且只有現在這一輛！當車擁有這樣的牽引力時，僅有后輪驅動就夠了，況且還有如此“透明”的轉向反饋。轉向系統從一開始就悄無聲息地記錄下一切，無論是在超市停車場還是在復雜的彎道組合中都不會有任何閃失或遺漏。我們想說的是，這是奧迪迄今為止制造的最好的保時捷風格的轉向系統。再沒有更高的贊美了。

螺旋式懸掛首先需要通過實踐贏得贊譽。在城市中剛起步時它幾乎讓人難以忍受，每一個井蓋和瀝青路面的顛簸都會“復制”到車內人員的駕駛盤上，好像他們被牢牢地固定在座椅中，直到車速超過40公里/小時或50公里/小時，真是令人討厭。現在，系統開始發揮作用。是的，系統正是它在背后起作用。沒有自適應功能，但通過細致的調校，車身高度和壓縮及回彈阻尼都可以獨立調整。比如為了優化行駛性能或者進一步改善轉向反饋。即使在基礎設置下彈簧和減震器已接近最優狀態。穩定、可靠、誠實。

在達到最高車速時，它依然不會停止工作。當前車速320公里/小時。對于許多汽車來說，這個數字很少出現在速度表上，因為從280公里/小時或290公里/小時開始，速度狂人的心中也會萌生一種不安的感覺，但在R8 GT中卻不會。V10發動機從身后駛過時，能感受到它如此多的自由吸氣！根據進氣歧管或缸內直噴系統的負載情況，它將帶著充沛的扭矩和轉速向9000轉/分加速。單缸500立方厘米的排量是紙面上的理想排量，也是乘客頸部（在加速時）能承受的最大力量。迅速換入下一擋位，咻的一聲，車速顯示為 300、310、320公里/小時。令人驚嘆的是，轉向系統雖然直接，但仍能保持精確的行駛軌跡，懸掛元件能如此嫻熟地過濾顛簸。最重要的是，兩者之間不會相互影響，而在快速駕駛的世界里這正是你最想看到的。

快速駕駛的世界？我們早在2011年就帶著當時的R8 GT前期版進入了這個世界，與當時的ams車手兼R8賽車手馬庫斯·維克爾霍克（Markus Winkelhock，2012年紐博格林24小時耐力賽冠軍）一起在北環賽道上馳騁。事實證明，560馬力的奧迪憑借其四輪驅動在極限駕駛時表現得相當敏感。而四輪驅動的時代已經過去，即將告別賽道的R8 GT依靠的是“扭矩后置”（Torque Rear）這一七級可調牽引力控制系統的支持，其工作原理是在“溫柔的呵護”和“鑒定的加速”之間自由切換。在沒有電子輔助的情況下，R8 GT的駕駛方式就像一輛后輪驅動中置發動機跑車，清晰、明確、反饋及時，而且根據輪胎的選擇（帶或不帶賽車用輪胎）極限區域的表現柔和或清晰。朋友們，畢竟是中置發動機。但是，只要啟動電子系統，任何人都能駕駛得飛快，而不僅僅是那些反應敏捷、目標明確的人。

因此，告別款R8 為所有汽車發燒友提供了一個他們再也不想從車上下來的“駕駛天堂”。如果他們想離開，那最多也就是問問奧迪的同事，為什么以前的R8就不能早點做到像這款一樣不只是出色，還展現出如此非凡的魅力，其Alcantara材料的觸感和 V10發動機的隆隆聲將在很長一段時間內持續在你腦海中回響。再見了，我們的老朋友！

奧迪R8 GT

車身

雙座跑車，長4496 mm，寬1964 mm，高1237 mm，軸距2650 mm，行李廂容積112 L，

整備質量/承載質量1600/275 kg

動力系統

V型10缸發動機，排量5204 cm3，最高功率456 kW（620 PS）/8000 rpm，最大扭矩565 Nm/6400 rpm，

傳動系統

后輪驅動，七擋雙離合變速箱

底盤懸掛

前后雙叉臂/螺旋彈簧，前后碳陶瓷制動器，

前輪胎規格245/30 R20，

后輪胎規格305/30 R20

行駛性能

0~100km/h加速時間3.5 s，

0~130km/h加速時間5.0 s，

0~160km/h加速時間6.8 s，

0~200km/h加速時間10.1 s，

0~240km/h加速時間15.2 s，

0~300km/h加速時間32.5 s，

100~0km/h制動距離34.9 m，

最高車速320 km/h，

測試油耗（WLTP）14.8 L/100 km

基本價格

225 000歐元