• 這就是造車的后發優勢？

盡管小米汽車熱度依舊，但與去年小米SU7發布時相比，Yu7的熱度明顯有所不及。根據第三方數據平臺顯示，當晚雷軍抖音直播間總觀看人次僅為2204.9萬次；而去年同期在小米SU7發布會后的雷軍首場直播中，累計觀看人數這一數字達到了3394萬。

小米Yu7發布會直播，雷軍個人視頻號累計觀看人數為214.28萬，小米汽車視頻號累計觀看人數為108.94萬，兩者加起來也不及去年小米SU7發布時單小米汽車視頻號直播的數據。

當然可以說這是因為已經提前預告不會發布價格，所以有一部分目標用戶直接就不看，但這次互動彈幕上多了一些對小米汽車的質疑，猜價格的人數也少了。

正如雷總自己所說，小米已經過了新手期，小米要做行業領導者，那么在安全方面是不是應該下更大的功夫。

在主動安全方面，該車還搭載了探測距離達到200米的激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭和12個超聲波雷達。與小米SU7不同的是，小米Yu7將全系標配小米汽車的端到端輔助駕駛功能，且搭載激光雷達。

圖源：新出行

在被動安全方面，一是車身結構的再升級，除了車頭與車尾的加固外，Yu7在底部增加了1500MPa的防刮底橫梁，能有效降低石子刮壞電池包的概率。在電池涂層方面，Yu7則采用了52.99萬元SU7 Ultra的同款防彈涂層。二是，新材料與新結構的應用。小米與合作伙伴聯合開發了強度達2200MP的熱成型鋼材，這類鋼材一是被應用在四個車門的橫向防撞梁上，二是借鑒防滾架設計理念，通過熱氣脹管技術，嵌入A柱與B柱之中。主要目的，便是為了保證碰撞下乘員艙的安全。

此外，Yu7 的底盤相較 SU7 得到了明顯提升，全系車型均標配 CCD 可調阻尼減振器，Pro 以上的版本更是配備了閉式雙腔空簧，共有 5 檔高度調節，最大調節范圍是 75mm。

或許這一系列的全系標配和全面升級就是對此前事故最好的回應，更多的安全冗余才能最大可能降低事故風險。安全，絕對是 Yu7 發布環節的關鍵詞，有媒體統計，雷軍總共強調了11次。Yu7有“四重制動安全機制”、“更安全的制動性能”， “50項被動安全性能開發測試”......全系標配激光雷達、4D毫米波雷達、英偉達Thor-U，更清晰的攝像頭等，最終的目的還是讓“駕駛更安全”。

外界傳聞，為了本次演講，雷軍特意改稿37次，為了發布小米Yu7，中途特意下場換了一件更顯正式的白西裝，正面迎擊小米汽車成立以來“最兇險”的一戰。這并不夸張，雷總介紹小米 Civi5 Pro 冰美式的新配色時，雷軍居然專門提到“產品經理提醒不能過度營銷”，說明小米還是有意識的在控制宣傳用語，做到盡可能合規不誤導。

從配置來看，Yu7無疑是更成熟的汽車產品，比Su7更加有誠意。但是一些設計還是讓人心存疑慮，比如之前備受好評的半隱藏式門把手改成了全隱藏式翻蓋門把手，好多網友希望雷軍能夠給出說明，為何不能用Su7同款門把手。受限于車高跟Su7同高只有1米6，從一些拿到測試車的博主反饋來看，頭部空間一般，后排空間受限于設計，體驗跟model Y差異不大。如果是當家用車來用，可能并不是特別合適。

model Y

當然Yu7主打的是高性能純電轎跑SUV，跟理想小鵬一些偏家用車去比未必太合適。但是高性能純電轎跑SUV真的能大火嗎？

眾所周知，轎跑型SUV在所有汽車造型中是一個比較小眾的細分市場，比如法拉利的Purosangue、蓮花ELETRE，銷量更是少之又少，甚至只能用慘淡來形容，不難發現這兩款車型都有一個共同特點，那就是價格昂貴，尤其是Purosangue售價高達498萬，ELETRE 最低也要54.8萬起。

Purosangue

目前來看Yu7市場關注度不錯，或許會復刻SU7奇跡，但是現在制約Yu7的反而是產能。其實從生產的角度考慮，一期工廠生產小米SU7，目前產能已經排到明年，而二期工廠用來生產小米Yu7，但產能還是需要慢慢爬坡，所以小米Yu7上市之后也將面臨產能不足的問題。如果訂單堆積太多，并不是好事，反而會成就競對品牌。

那么您看好Yu7嗎？您會考慮購買嗎？