“汽車產業里的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已。”長城汽車董事長魏建軍的一席話，像一顆深水炸彈，炸醒了整個制造業的焦慮神經。

魏建軍的預警并非空穴來風。 恒大集團的崩塌，本質是“高杠桿擴張+財務造假”模式下系統性風險的集中爆發，崩塌時連帶著產業鏈上下游無數中小企業一同陪葬。

而今天的輪胎行業，同樣充斥著類似的危險信號。

危險信號一：負債驅動擴張，造血能力集體失靈

“擴產能活，不擴產等死”——這曾是輪胎行業的“生存圣經”。山東昊龍集團的案例堪稱教科書級教訓：

2013年，這家年利潤僅1.3億元的企業，豪擲17億元擴建240萬套全鋼胎產能，結果半年后資金鏈斷裂，最終核心資產縮水拍賣。

類似劇情在輪胎行業不斷重演：

山東國鵬橡膠2019年被整體拍賣，拍賣時廠房和很多設備還都是新的；

山東億諾工程輪胎追加投資17億元進行大規模擴產，僅僅半年后，因資金問題徹底停產；

江陰安基橡膠投資8億元，擴建年產120萬套高性能全鋼子午輪胎，卻因資金鏈問題而被迫破產。

背后的邏輯與恒大如出一轍：用銀行貸款和供應商賒賬堆砌產能，用“規模幻覺”掩蓋盈利短板。頭部企業或許還能靠海外市場輸血，但中小廠商的現金流早已繃緊。

并且更令人憂心的是，在國內外銷售低迷、產能過剩下，國內還在不斷上馬新的輪胎產能。

而擴產潮背后是“賭徒心態”：企業依賴銀行貸款新建產能，需快速回款還貸。這種“飲鴆止渴”的邏輯，使得企業即便虧損也要維持現金流，形成“產能擴張→價格戰→虧損→再擴張”的死循環。

危險信號二：海外“雙反”圍剿，出口紅利變陷阱

中國輪胎曾靠“低價+規模”橫掃全球，但如今這條路正在被貿易壁壘堵死。美國、歐盟、俄羅斯、巴西、印度等國紛紛對華展開貿易保護調查，征收高額關稅，相關鏈接：

更諷刺的是，連“出海建廠”的避險策略也遭反噬。美國對東南亞基地發起雙反調查，今年又對東南亞輪胎產能征收36%-49%的對等關稅；墨西哥對中國輪胎征收14.82%反傾銷稅，巴西將乘用車輪胎進口關稅從16%提升至25%，南非對柬埔寨、泰國轉口輪胎啟動反規避調查。

出口市場受阻，使各大輪胎企業不得不增大國內市場的銷售任務，這又增大了國內市場的內卷程度。

危險信號三：價格戰絞肉機，渠道生態瀕臨崩潰

為了消化快速增長的產能，部分企業采取“以產定銷”策略，要求經銷商提前打款鎖庫，導致渠道庫存周轉率大幅下降，這種“以價換量”的短視行為，進一步加劇了行業惡性競爭。

“205/55R16批發價跌破百元！”2025年4月這一舉動徹底擊穿了行業價格底線，渠道內恐慌性拋售庫存愈演愈烈。

這無疑宣告著：史上最慘烈的輪胎價格戰，在2025年全面爆發。

山東某代理商透露，部分品牌批發價甚至低于生產成本，導致渠道恐慌性拋售庫存，“賣一條虧一條，但為了現金流不得不割肉”。

價格戰背后的渠道銷售惡性循環，讓輪胎行業陷入了“零利潤”甚至“負利潤”的死亡模式。

這種背離產品本質的價值扭曲現象，與當年的恒大何其相似。

面對行業的內卷和惡性競爭，國家終于吹響了反內卷的“沖鋒號”。

國家發改委政策研究室副主任、委新聞發言人李超在新聞發布會上明確表態：內卷式競爭扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

國家市場監管總局局長羅文也發文強調“綜合整治內卷式競爭，維護公平競爭市場秩序”。

具體措施為：

1、堅持創新引領，加快產業轉型升級；

2、

加強地方約束力，破除地方保護和市場分割；

3、

優化產業布局，遏制落后產能擴張；

4、

強化市場監管，重拳整治劣質、低價的市場亂象。

這一次魏建軍向汽車產業“開炮”，真正矛頭或許并非某家企業，而是整個汽車產業鏈暗藏的“恒大式危機”——資本裹挾下的虛假繁榮。

而恒大崩塌的教訓告訴我們：當行業沉迷于負債擴張和價格內卷時，任何“規模神話”都是紙糊的高樓。

輪胎廠家們負債驅動擴張、海外雙反頻繁圍剿、價格戰背后的渠道銷售惡性循環，這些問題都像定時炸彈一樣，隨時可能引爆。

而國家的反內卷“沖鋒號”，為輪胎行業指明了一條破局之路：是繼續在“擊鼓傳花”中賭命，還是回歸產品價值與現金流健康？

答案或許藏在一位輪胎行業人士的感慨中：“以前總覺得銷量為王、規模為王，現在才明白，能活下來的都是庫存周轉比對手快一天、壞賬率低一個點的人。”

2025年的輪胎寒冬，或許不是終點，而是行業價值重構的起點。

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