為保障《無錫城軌交通多元融合可持續發展示范項目》扎實推進，充分對標課題立項目標和中城協批復要求，全面開展多元融合系統性研究與成果工程驗證，5月27日，多元融合可持續發展示范項目階段成果評審會（2025年第一批）在錫召開。

中國城市軌道交通協會副會長丁樹奎出席會議。專家學術委榮譽委員李中浩、邢智明，北京市基礎設施投資有限公司原副總經理于增，專家學術委副主任唐濤，專家學術委委員韋蘇來、朱東飛、王曉保，擔任評審專家組。會議由協會綠智辦主任婁永梅主持。

無錫地鐵集團黨委書記、董事局主席張軍，黨委委員、副總裁朱軍，中鐵四院副總工程師王華兵出席會議。示范項目總體組、各小組負責人、相關課題主要參與人員參加會議。

評審會期間，示范項目組陪同評審專家組前往無錫S1線花山車輛段、南閘站等現場，觀摩光伏系統設備、雙向變流與能量運控系統設備、智能化場段工藝設備、車輛檢修管理系統等創新技術在工程現場的實際應用情況。

會上，總體組對課題成果進行了詳細匯報。專家組認真聽取并審查了相關成果文件材料，認為課題研究緊扣融合理念、技術路徑清晰、實踐成效顯著，一致同意《無錫城軌交通多元融合可持續發展示范項目》階段成果通過評審。

本次通過評審的7項課題以無錫S1線為工程驗證主體，聚焦綠智融合、系統融合方向，取得多項突破，具體包括：

課題一

無錫地鐵光伏系統應用與規劃研究

聚焦無錫地鐵光伏技術的多場景融合應用，提出“2+2”建筑光伏一體化解決方案，涵蓋車輛段、車站、高架區間及控制中心，構建全周期光伏應用體系。通過花山車輛段試點驗證，實現年發電量1108MWh，節能率達預期，形成新建與既有線網光伏發展規劃，預期投資回收期較短，減排效益顯著。

無錫S1線花山車輛段光伏發電系統設備

課題二

能量運控雙向變流牽引供電技術應用研究

以無錫S1線為依托，全線采用雙向變流器與能量運控系統，實現再生制動能量高效回饋，直流網壓波動降低32.7%，車公里牽引能耗下降17%。驗證多模式節能效果，提出新建線路“部分牽引所配置”優化方案。

能量運控雙向變流牽引供電系統設備

課題三

永磁同步列車牽引系統應用研究

在無錫S1線全線應用永磁牽引系統，在無錫1號線區段節能率超32%，S1線區段節能率達16.36%，再生制動率提升至59%，是國內首個120km/h速度等級的永磁牽引示范工程。將加實現快推進無錫5、6號線全面應用，并探索長站間距線路適配性。

無錫S1線120km/h永磁同步牽引列車

課題四

基于城軌云和大數據的智能能源平臺建設方案研究

構建基于城軌云和大數據的線網級平臺，整合“監、管、控”功能，覆蓋能耗統計、碳排放管理、節能優化等40余項業務。通過“三步走”建設計劃，實現數據驅動決策，解決人工抄表低效、數據分散痛點，提升管理精細化與能源利用效率。

智能能源管理平臺功能定位

課題五

列車智能集成控制系統技術應用研究

研制兼容不同車輛和信號廠商的集約化網絡控制平臺，融合信號ATO功能至車輛TCMS，實現牽引/制動直接控制。仿真驗證顯示速度跟隨偏差≤0.5km/h，停準精度提升，計劃在S1線、4號線開展正線測試，推動車輛和信號融合集成控制技術落地。

列車智能集成控制理念示意圖

課題六

5G公專網技術應用研究

在無錫4號線完成國內首個既有線全列車改造，采用“車-軌-場”切片架構，實現車載視頻、集群通信等7類業務綜合承載。創新設備集成與施工方案，改造成本降低42%，時延38.4ms，帶寬489Mbps，形成可復制的低成本、高可靠智慧城軌通信標桿。

無錫既有線5G公專網技術改造

課題七

全自動運行系統技術研究

編制122項全自動場景說明書及線網建設標準，完成車輛、信號等28項關鍵技術研究，研究形成多交路運營組織優化方案，推進線網智能調度與網絡化編圖軟件開發，探索崗位融合與安全防護機制升級，目標列車正點率≥99.9%，為5、6號線實現全自動運行提供技術支撐。

全自動運行互聯互通測試平臺方案

本次評審的順利通過，為示范項目全面收官奠定了決勝根基。站在“十四五”和“十五五”的交匯點，無錫地鐵將聚力攻堅，持續推進文旅融合、線網規劃、數字地鐵規劃等綜合復雜性課題的創新突破，錨定更高目標，形成系統化、理論化、標準化的成果經驗，發揮具有行業引領性的示范效應，持續為全國城軌交通多元融合發展提供“無錫方案”。

信息來源：無錫地鐵集團有限公司