（關鍵詞：KW減震器、運動防傾桿、6活塞剎車、鵝頸尾翼）

2025款豐田GR Supra Final Edition的誕生，標志著豐田TGR部門在性能車領域的又一次突破。作為現款GR Supra的收官之作，這款車型繼承了品牌深耕賽道的技術底蘊，引入了眾多GT4賽車中使用的技術。從動力系統到空氣動力學，從底盤調校到桶形座椅，Final Edition與普通的Supra有明顯差異，具體有哪些變化？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛的變化

在Final Edition的研發中，底盤懸掛的升級被視為核心任務。TGR工程師從GR Supra GT4賽車的實戰經驗中汲取靈感，引入了一套與賽車同源的KW 16段可調阻尼懸架系統，支持16級回彈阻尼與12級壓縮阻尼獨立調節，可根據不同路況，如賽道、山路或城市道路，靈活調整車輛動態響應。比如在賽道模式下，手動調節，懸架壓縮阻尼增強，車身側傾減少80%。

為進一步提升彎道極限，TGR對車身剛性進行了多項針對性強化：后副車架剛性支架采用與GT4賽車相同的鍛造鋁合金材質，減少車身扭曲變形；前防傾桿直徑增加15%，配合調整為-2.5°的前輪外傾角，抑制轉向不足。

主動差速器的控制邏輯重新校準，通過實時監測油門開度與方向盤轉角，提前預判扭矩分配，確保出彎時線性的動力輸出。

輪胎與剎車的協同同樣關鍵。Final Edition前輪配備19英寸輕量化鍛造輪轂，后輪為20英寸寬體設計，搭配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前輪尺寸255/35 ZR19，后輪275/30 ZR20，接地面積增加10%，橫向抓地力提升18%。制動系統則采用Brembo六活塞卡鉗，搭配前前395毫米/后345毫米通風鉆孔盤，制動距離縮短，同時沒有明顯的熱衰減。

豐田Supra Final版分析解讀

第一駕駛

GR Supra Final Edition的心臟是一臺經過深度強化的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，代號B58，帶來寶馬，TGR工程師通過以下三項改進，將動力輸出從原廠的340馬力/500 Nm提升至441馬力/571 Nm，增加了足足101馬力。

首先進氣系統優化，采用高流量空濾與直通式進氣管道，減少氣流阻力，渦輪響應速度提升。其次排氣背壓降低，搭載Akrapovic天蝎鈦合金全段排氣，配合低背壓三元催化器，排氣效率提高22%。同時ECU全域調校，重新標定噴油量、點火正時與渦輪增壓值，峰值壓力達1.8 bar，并解除電子限速，車速可達275 km/h。

匹配6速手動變速箱，換擋行程縮短20%，帶來更多的駕駛樂趣。為應對激烈駕駛的散熱需求，新增副散熱器，差速器采用獨立散熱鰭片，油溫降低15℃。為防止高G值過彎時機油泵吸空，確保潤滑系統穩定工作，油底殼采用新的導流板。

第二乘坐

Final Edition內飾也有所改動，座椅采用RECARO Podium CF全碳纖維桶椅，其骨架由T700級碳纖維一體成型，重量僅為8.2公斤，較普通座椅輕40%，表面覆蓋Alcantara面料，并輔以紅色縫線點綴。中控臺保留物理按鍵，搭配12.3英寸全液晶儀表，可實時顯示G值、油壓、渦輪壓力等賽道數據。

第三空氣動力學

Final Edition的外觀經過風洞雕琢，不僅僅是視覺沖擊，每一處線條均經過TGR歐洲研發中心的200小時風洞測試。前臉采用碳纖維前唇與側導流板，可在120 km/h時速下產生額外下壓力；引擎蓋新增碳纖維導風槽，增強散熱效率。

車尾的鵝頸式碳纖維尾翼造型源自GR Supra GT4賽車，雖然沒有賽車那樣的下壓力數據，但在普通量產車中并不小，增加了車尾的穩定性。底盤部分則配備全包覆式護板，不僅優化氣流走向，還可減少底盤亂流。

選車偵探觀點：GR Supra Final Edition相比普通版本有眾多的改進之處，GT4賽車的賽道基因延續到量產車中，從懸架調校的毫米級精度，到空氣動力學組件的功能導向設計，彰顯豐田TGR部門對駕駛樂趣的追求。短板則是這款車的血統并不純正，對于喜歡日系車的玩家來說，需要知道這款車其實是寶馬Z4（參數丨圖片）的姊妹車型，由麥格納斯太爾在奧地利生產。大家覺得豐田的高性能車怎么樣？歡迎討論。