據財聯社5月27日報道，部分車企、下游公司及行業機構接到相關部門通知參與研討會，主要議題是促進二手車流通高質量發展，對 “零公里二手車”及進一步促進二手車流通消費相關內容進行研討。

此次會議或源于長城汽車董事長魏建軍5月23日在新浪財經訪談中曝光的行業潛規則——新車完成注冊上牌后即流入二手車市場，形成三四千家商家參與的灰色產業鏈。

所謂“零公里二手車”，實為未實際交付消費者的新車通過“注冊—轉賣”閉環形成的畸形產物。魏建軍在采訪中披露，這類車輛在網絡平臺大量存在，商家以低于新車10%-30%的價格銷售。

某車企內部人士向《鳳凰WEEKLY汽車》透露，該灰色產業鏈主要有三大動機：第一，廠商將超期存放車輛注冊為二手車，繞過庫存車需向消費者披露的監管要求，直接通過二手車渠道消化積壓。第二，主機廠將下線新車直接計入銷量后，通過關聯渠道轉售，制造熱銷假象。2024年某新勢力車企采用該手法虛增終端銷量，這種數字游戲使得行業產銷數據嚴重失真。第三，經銷商通過假過戶完成銷售考核，次月以客戶貸款被拒為由回收車輛二次銷售，形成“一車雙吃”的套利模式。

“零公里二手車”泛濫正引發系統性風險。

行業生態層面，虛假銷量數據導致企業決策嚴重偏離市場規律，供應鏈端則因車企壓價出現偷工減料現象，魏建軍直言“降價10萬還能保證質量是絕對不可能的事”，鋁換鐵、虛標續航等操作屢見不鮮。更深遠的影響在于國際市場信任崩塌，部分企業將“零公里二手車”出口至俄羅斯、阿聯酋等地套利，導致中國新車價格體系在海外市場嚴重失真。

針對這一亂象，此次研討會被視為監管升級的重要信號。業內人士猜測，會議可能參照美國證券交易委員會（SEC）對財務造假的處罰標準，聯合證監會建立跨部門治理機制。

這場由“零公里二手車”引發的行業地震，本質上是中國汽車產業從規模擴張轉向質量競爭的陣痛體現。

2024年，我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，創下歷史新高，此時汽車行業利潤率已跌至4.3%。2025年，這種“增產不增收”的怪象仍在延續。2025年1-3月，汽車產量達751萬輛，同比增長12%，行業收入24022億元，同比增長8%。但成本增速卻更快，高達21119億元，增幅達9%，直接導致利潤同比下滑6%至947億元，利潤率僅為3.9%，遠低于下游工業企業5.6%的平均水平。

事實上，汽車行業的“內卷”式競爭已引起國家多部委的高度重視。早在2024年7月，中共中央政治局會議就首次提出“防止‘內卷式’惡性競爭”。隨后，中央經濟工作會議和全國兩會都進一步強調了綜合整治“內卷式”競爭的重要性。

在3月底舉辦的2025電動汽車百人會論壇上，國家發展和改革委員會、工業和信息化部、國務院國資委的有關負責人均發聲，表示將采取措施整治汽車市場亂象，推動汽車行業高質量發展。

隨著商務部介入和政策工具箱的逐步打開，行業正在迎來關鍵轉折點。這場行業大考，或將成為中國汽車工業邁向全球價值鏈中高端的關鍵一躍。未來，如何平衡市場活力與合規經營、短期套利與長期價值，將考驗每一家車企的戰略定力。