美國發(fā)現(xiàn)蘭州黃河鐵橋新史料：

消失近百年的設(shè)計公司，居然還存在

5月25日下午，老王應(yīng)邀參加了甘肅省政府外事辦組織召開黃河鐵橋史料分享交流會。期間，甘肅省政府外事辦介紹了一最新消息，經(jīng)過省外辦同志們的努力，美國發(fā)現(xiàn)了蘭州黃河鐵橋的新史料，黃河鐵橋歷史研究有了新突破。

蘭州黃河鐵橋，又名中山橋，于清光緒三十四年（1908年）5月9日正式開工建設(shè)，宣統(tǒng)元年（1909年）8月19日竣工通車。民國十七年（1928年），改名“中山橋”。

光緒三十二年（1906年）10月，代表甘肅地方政府的彭英甲同德國商人喀佑斯簽訂了修橋合同。合同對材料的運輸、鐵橋的施工、質(zhì)量的保證、付款方式、驗收程序，做了嚴格規(guī)定。合同規(guī)定，鐵橋自完工之日起計算，保固期８０年，到１９８８年止。整個修建黃河鐵橋費用共計三十余萬兩。

黃河鐵橋是也是國際合作修建的典范。在修建過程中有各國技術(shù)人才參與。黃河鐵橋的總承包商是德國的泰來洋行，由美國的橋梁設(shè)計公司，還有比利時工程技術(shù)人員參與其中。在現(xiàn)場，負責(zé)技術(shù)的是美國工程師滿寶本，負責(zé)現(xiàn)場施工的是德國工程師德羅，工程隊隊長天津人劉永起。同時從天津、上海等地招募60名中國技工，蘭州石匠們開鑿了大量石料。

這是一座見證了中國百年近代史的鐵橋。1906年，德國商人喀佑斯，自天津來蘭州旅游。甘肅洋務(wù)道彭英甲同喀佑斯協(xié)商，商定修橋費用初步定為１６.５萬兩白銀。光緒三十二年（1906年）10月，雙方簽訂修橋合同。至今，修橋的全套合同仍舊保存在甘肅省檔案館。

自從有了黃河鐵橋，蘭州就有了一種橋的情結(jié)，盡管今天的“橋子橋?qū)O”已經(jīng)不可勝數(shù)了，但人們津津樂道的依舊是黃河鐵橋。黃河鐵橋的修建則代表著一種觀念，是進步與落后，開放與保守之間較量的結(jié)果。

近數(shù)十年來，黃河鐵橋的設(shè)計者：美國紐約橋梁公司及負責(zé)現(xiàn)場是公共的美國工程師滿寶本，一直被塵封的歷史所隱藏。據(jù)已經(jīng)遺失的黃河鐵橋銘牌顯示：其最上方是 1908，最下方是1907 ，中間英文內(nèi)容是“美國紐約橋梁公司”（見鐵橋銘牌圖）。

近半個世紀以來，黃河鐵橋的歷史研究中，對：“美國紐約橋梁公司及美國工程師滿寶本”的研究挖掘非常鮮見。

近年來，省外辦對黃河鐵橋修建中的外籍人士，進行了研究，通過收集挖掘，已經(jīng)取得了比較大的進展。他們依據(jù)甘肅省檔案館提供的黃河鐵橋檔案資料，通過簽名，辨識出美國工程師滿寶本的英文簽名。同時，通過省檔案館提供的珍貴的英文書信往來資料及有關(guān)歷史檔案，佐證了美國橋梁公司和工程師參與蘭州黃河鐵橋的設(shè)計與建設(shè)。

目前，省外辦已與參與建造黃河鐵橋的美國工程師羅伯特?考特曼（中文名滿寶本）的后裔及參與橋梁建設(shè)的美國紐約橋梁公司取得了聯(lián)系。目前，正在進行進一步溝通聯(lián)系及史料收集工作。

河隔斷了東西，橋連接了南北。現(xiàn)代化的橋梁，不僅代表著物資的運輸便捷，人員往來的便利，更是將新觀念、新思維帶給人們。

蘭州是黃河惟一穿城而過省會城市。古往今來，黃河蘭州段的橋梁毀而復(fù)建，建而復(fù)毀。蘭州地域是黃河橋梁史的見證，是黃河橋梁天然博物館。如今黃河鐵橋，早已成為蘭州的地標性建筑，游客們的打卡之地。