根據香橙會氫能數據庫統計，目前下水的53艘甲醇動力船舶已在全球布局，涉及全球各主要航線。其中掛靠歐洲港口的甲醇動力船舶數量最多，約34艘次；掛靠中國港口的甲醇動力船舶數量僅有7艘。

但剔除19艘甲醇貿易商自用的甲醇船舶后，掛靠中國港口的船舶數量占比約21%，載重噸占比約33%。

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各航運公司的航線分布

1、Waterfront Shpg

Waterfront Shpg 是全球最大的甲醇動力遠洋油船公司，專注于運營甲醇動力船舶；同時也是Methanex Corporation（全球最大的甲醇生產商和供應商）的子公司。

作為全球最大的甲醇生產商和供應商，Methanex Corporation在美國、加拿大、新西蘭以及歐洲等地區布局有大量甲醇生產基地，其甲醇供應鏈如下圖所示。

圖 1 Methanex Corporation甲醇供應鏈

資料來源：Methanex 官方網站

目前Waterfront Shpg 已運營了16艘甲醇動力船，主要為5萬噸級甲醇燃料運輸船，總載重噸約80萬噸。

根據船訊網航線查詢，該批船舶的主力航線為巴拿馬運河航線、北太平洋航線、北大西洋航線，與其母公司甲醇供應商的供應鏈高度重合。可以推斷該批甲醇燃料船舶主要用于將其生產的甲醇運輸至全球各地（即用甲醇燃料船運輸甲醇）。

因此，該公司的甲醇動力船舶的航線受到其母公司甲醇生產基地布局的影響，大量船舶航線布局在巴拿馬運河附近，且在新西蘭以及南美洲南部也有甲醇燃料船舶活動。

圖 2 Waterfront Shpg 近一個月甲醇動力船舶運行軌跡

資料來源：船訊網

2、馬士基

根據克拉克森數據庫統計，馬士基目前已投運的甲醇動力船舶11艘次，主要是1.5w TEU 集裝箱船，總運力約17萬標箱，均為近兩年的新船。

根據船訊網航線查詢，其主要運營的航線為好望角航線，主要停靠歐洲國家和亞洲的中國。

圖 3 馬士基近一個月甲醇動力船舶運行軌跡

資料來源：船訊網

3、X-Press Feeders

X-Press Feeders 是全球最大的獨立公共承運商，提供支線集裝箱運輸服務，其航線覆蓋亞洲、中東、非洲、加勒比海、拉丁美洲、地中海和歐洲等地區。

根據克拉克森數據庫統計，X-Press Feeders 目前已投運8艘千噸級甲醇動力集裝箱船，總運力約1萬TEU。

該批集裝箱船舶作為的全球貿易的支線集裝箱船舶服務于局部地區，主要布局在歐洲內部和巴拿馬運河附近。

圖 4 X-Press Feeders近一個月甲醇動力船舶運行軌跡

資料來源：船訊網

4、Proman Stena Bulk

Proman Stena Bulk由甲醇生產商Proman和油輪運營商Stena Bulk各持股50%的合資公司，專注于運營以甲醇為燃料的油輪船隊。

目前，Proman Stena Bulk 共擁有6艘5萬噸級甲醇動力油輪，總載重噸約30萬噸。由于Proman 在亞洲、歐洲和美洲都有廣泛的甲醇生產和貿易業務布局，根據船訊網航線查詢，目前該批船舶主要布局在美國、歐洲、委內瑞拉之間的北大西洋航線以及亞洲內部。

圖 5 Proman Stena Bulk 近一個月甲醇動力船舶運行軌跡

資料來源：船訊網

5、達飛海運集團

2023年，達飛海運訂造了首批12艘甲醇雙燃料集裝箱船，以門捷列夫元素周期表中的元素命名。

2025年3月，達飛海運集團宣布與上港集團能源公司及上海電氣集團簽署綠色甲醇長期供應合作協議。根據協議，上海電氣集團將在中長期內為達飛海運集團提供綠色甲醇燃料；上港集團將在供應鏈物流方面發揮關鍵作用，通過陸海聯運的方式將綠色甲醇從吉林洮南生產基地運輸至洋山港，并在該港口進行燃料加注。

2025年5月，集團接收了13000TEU級甲醇動力集裝箱船“達飛氬號”（CMA CGM ARGON）。

目前達飛海運集團已有3艘13000TEU的集裝箱甲醇動力船舶投入運營。由船訊網查詢可知，船舶主要在歐洲和紅海、亞洲和波斯灣附近。

圖 6 達飛海運集團近一個月甲醇動力船舶運行軌跡

資料來源：船訊網

表 1 各主要航運公司甲醇動力船舶布局情況匯總

資料來源：香橙會氫能數據庫

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大部分航線涉及歐洲

從全球范圍來看，歐洲、亞洲和美洲是甲醇動力船舶航線布局較密集的地區，在現有53艘甲醇動力船舶的航線分布中：

航線涉及歐洲的船舶有34艘次，占現有甲醇動力船舶總數的64%；

航線涉及到亞洲的船舶25艘次，占現有甲醇動力船舶總數的47%；

航線涉及到北美、南美洲的船舶19艘次，占現有甲醇動力船舶總數的36%。

圖 7 全球甲醇動力船舶航線布局量圖（線越粗，航線布局越多）

航線布局較多的原因分析：

1、歐洲

· 嚴格的環保法規：歐洲是全球最早實施船舶排放控制區的地區，對船舶的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放有嚴格限制，如EU ETS、FeulEU Maritime、歐盟氫能戰略等。

· 技術與產業基礎：歐洲在船舶設計、建造和相關技術領域具有深厚的技術積累和產業基礎，能夠更好地推動甲醇燃料船舶的研發和應用。

· 加注基礎設施完善：歐洲的港口設施較為先進，部分港口如鹿特丹港、哥德堡港等已經具備甲醇燃料加注能力，為甲醇動力船舶的運營提供了便利。

· 市場需求與貿易格局：歐洲的貿易網絡發達，與亞洲、北美等地區之間有大量的貨物運輸需求，甲醇動力船舶在這些跨洋和區域航線上的應用能夠滿足環保和經濟的雙重需求。

2、亞洲

· 市場需求增長：亞洲地區是全球經濟增長最快的地區之一，特別是中國和印度等新興市場貿易需求強勁。隨著這些國家航運業的快速發展，以及對環境保護的重視，甲醇燃料船舶的市場份額有望進一步提升。

· 政策支持：中國政府已經批準了甲醇燃料動力船舶的試點項目，發布了《中華人民共和國能源法》、《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》等法規與規劃。此外，亞洲其他國家包括日韓、東南亞地區也在逐步出臺相關政策，支持綠色航運技術的發展。

· 基礎設施建設：亞洲的主要港口如上海港、新加坡港等正在積極建設甲醇燃料加注設施，為甲醇動力船舶的運營提供支持。

· 資源與成本優勢：亞洲地區在甲醇生產方面具有一定的資源和成本優勢，能夠為甲醇燃料船舶提供穩定的燃料供應。

3、美洲

· 環保法規推動：北美地區，特別是美國和加拿大，對環保船舶的需求較高，嚴格的排放法規促使航運公司采用甲醇燃料船舶。

· 資源與成本優勢：美國是全球最大的天然氣生產國之一，這為甲醇燃料的生產提供了成本優勢。此外，南美洲的巴西和阿根廷等國家擁有豐富的天然氣資源，也為甲醇燃料的生產提供了支持。

· 市場需求與貿易格局：北美地區的沿海運輸和近海航運需求較大，甲醇燃料船舶的應用能夠滿足這些航線的環保和經濟需求。

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經過中國的航線

圖 8 經過中國的航線分布船舶軌跡圖（左）和航線簡圖（右）

資料來源：船訊網

根據船訊網近一個月的船舶軌跡分析，僅有3家航運公司的甲醇動力船舶有掛靠中國，共7艘船舶，僅占全球已投運甲醇動力船舶數量的13%，占全球已投運甲醇動力船舶載重噸的24%。

其中馬士基已有4艘甲醇動力船舶掛靠中國港口，均為15150TEU集裝箱船，停靠的港口包括大連港、青島港、上海港、深圳港。另外還有Proman Stena Bulk 兩艘、達飛海運一艘甲醇動力船舶航線有途徑中國。

但剔除19艘甲醇貿易商自用的甲醇船舶后，掛靠中國港口的船舶數量占比約21%，船舶載重噸占比約33%。

表 2 航線經過中國的航運公司

資料來源：香橙會氫能數據庫

（本文涉及航線均為船舶近一個月內航線軌跡所繪，僅供研究參考）

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