作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　5月28日晚間，小鵬汽車微博宣布：“小鵬MONA M03加推Max、Plus新版型，上市1小時(shí)大定12566臺(tái)！超過去年上市同期，其中Max版訂單占比83%！”

　　五月的北京已經(jīng)有了夏天的熱乎勁兒，751D·PARK那個(gè)滿是鋼鐵廠房的地方，昨天來了群看熱鬧的人。

　　▲圖源：微博

　　小鵬新車成績(jī)單，

　　1小時(shí)12566臺(tái)

　　當(dāng)老板何小鵬說出“上市一小時(shí)賣了12566臺(tái)”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)好多人都喊起來了。

　　這數(shù)字?jǐn)R汽車圈可不小，尤其是對(duì)一輛十來萬的車來說。

　　先說說價(jià)格，12.98萬起，這價(jià)在A級(jí)車市場(chǎng)挺實(shí)在。

　　實(shí)在歸實(shí)在，配置也還可以。

　　雙Orin-X芯片、508TOPS算力，這些以前都是三十萬以上的車才有的東西，現(xiàn)在都塞進(jìn)了一輛十幾萬的轎車?yán)铩?/p>

　　就連小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬自己都表示，小鵬汽車這是全球首次在15萬級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)滿血版智能輔助駕駛，智能輔助駕駛能力比肩行業(yè)50萬級(jí)旗艦車型。

　　▲圖源：易車網(wǎng)

　　用工程師的話說，新車留了激光雷達(dá)的接口，現(xiàn)在不用加錢裝，但以后想升級(jí)隨時(shí)能弄。

　　這招挺聰明，既控制了成本，又讓買這車的人覺得“以后還有盼頭”。

　　再看技術(shù)這塊，小鵬給這車裝了圖靈AI智駕系統(tǒng)，有27個(gè)傳感器，就像給車裝了好多眼睛和耳朵。

　　跟比亞迪秦PLUS EV的DiPilot比，小鵬沒靠高精地圖，全用攝像頭和算法。

　　▲圖源：搜狐網(wǎng)

　　晚上下霧的時(shí)候，比亞迪的系統(tǒng)容易“看走眼”，小鵬則是靠多傳感器融合，看得更清楚，更能保障安全。

　　這對(duì)開車的人來說挺重要，誰也不想下雨天開車心里沒底。

　　市場(chǎng)給出的反響倒是不錯(cuò)，83%的訂單都是Max版，也就是頂配。

　　以前A級(jí)車市場(chǎng)有個(gè)現(xiàn)象，頂配一般沒人買，大家覺得“夠用就行”，但現(xiàn)在年輕人不這么想了。

　　調(diào)查顯示，2025年在12-15萬價(jià)位買車的人里，43%把“智能駕駛”放在第一位，兩年前這比例才17%。

　　而且買這車的人里，一半以上來自非限牌城市，說明智能配置不再是一線城市的“玩具”，三四線城市的人也愿意為這花錢。

　　不卷價(jià)格卷科技

　　跟競(jìng)品比，小鵬走的路不太一樣。

　　廣汽埃安AION S主打續(xù)航，適合家用；比亞迪海豚靠電池安全吃飯。

　　小鵬呢，給這車弄了V2L對(duì)外放電功能，能當(dāng)移動(dòng)電源用，露營時(shí)插個(gè)電磁爐、投影儀啥的挺方便；

　　操控上也下了功夫，轉(zhuǎn)彎半徑小，剎車距離短，開起來更靈活安全，甚至比特斯拉Model 3某些方面還好。

　　這種“不正面硬剛，找別人沒做的事做”的策略，讓MONA系列不到一年就賣了10萬輛。

　　何小鵬說“不卷價(jià)格卷科技”，其實(shí)是把高端車G9的技術(shù)拆下來用在便宜車上。

　　比如Orin-X芯片，用的量多了，成本就降下來了，比2024年便宜了37%。

　　云端的算法模型還能共用，新車型的技術(shù)進(jìn)步能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品線，就像滾雪球一樣，越滾越大，別人想追都難。

　　▲圖源：微博

　　從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，2024年小鵬全年?duì)I收408.7億元，研發(fā)投入64.6億元；

　　到了2025年一季度，營收直接漲到158.1億元，毛利率也從2024年的14.3%提升到15.6%，汽車毛利率更是達(dá)到10.5%，連續(xù)七個(gè)季度增長(zhǎng)。

　　這說明技術(shù)下放策略不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還實(shí)實(shí)在在地改善了財(cái)務(wù)表現(xiàn)，行業(yè)里這事兒影響不小。

　　現(xiàn)在A級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)打得厲害，很多車毛利率都不到5%。

　　小鵬靠智能配置多賣了點(diǎn)錢，毛利率能到12.8%，給大家指了條新路子。

　　資本市場(chǎng)也有反應(yīng)，發(fā)布會(huì)后，智能駕駛相關(guān)的股票漲了，傳統(tǒng)動(dòng)力的股票卻跌了，說明大家看好智能駕駛的前景。

　　有人可能會(huì)想起特斯拉之前預(yù)埋硬件的事兒，但小鵬不一樣，它的功能都是經(jīng)過實(shí)際測(cè)試的，比如自動(dòng)泊車、全場(chǎng)景輔助駕駛，都跑了超百萬公里的爛路測(cè)試。

　　不是光讓你買個(gè)“未來可期”，而是現(xiàn)在就能用。

　　所以83%的人愿意為還沒完全開放的功能提前掏錢，說明大家信得過它。

　　小鵬的野心，不止如此

　　傳統(tǒng)車企現(xiàn)在有點(diǎn)尷尬，比如大眾ID.3 Pro，升級(jí)了駕駛輔助系統(tǒng)，但因?yàn)殡娮蛹軜?gòu)老套，反應(yīng)比小鵬慢300毫秒。

　　別看這半秒不到的時(shí)間，在城里開車搶道、躲行人時(shí)，慢這點(diǎn)兒可能就出事兒了。

　　這其實(shí)是底層架構(gòu)的差距，比參數(shù)更難追。

　　說起來，小鵬能這么干，靠的是背后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈。

　　5800多名工程師，1.2億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，還有國內(nèi)供應(yīng)鏈在芯片、傳感器這些地方的突破，這才是真正的底氣。

　　德國媒體試駕后說這是“東方智能主義的勝利”，這話沒錯(cuò)，不過勝利背后是實(shí)實(shí)在在的積累。

　　2024年小鵬新增授權(quán)專利574項(xiàng)，累計(jì)專利3263項(xiàng)，光2025年就計(jì)劃投入95億元研發(fā)資金。

　　▲圖源：微博

　　這種投入力度，讓小鵬在AI芯片、智能輔助駕駛等核心領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先。

　　小鵬把508TOPS算力的車賣到15萬級(jí)，其他廠家肯定得跟進(jìn)。

　　聽說比亞迪、吉利都在加速類似技術(shù)的裝車，這對(duì)消費(fèi)者是好事兒。

　　以后智能駕駛可能就跟電動(dòng)車窗一樣，成了標(biāo)配。

　　當(dāng)十來萬的車都能自己認(rèn)路、自己停車，中國汽車在全世界也算有了新優(yōu)勢(shì)。

　　從戰(zhàn)略布局看，小鵬的野心遠(yuǎn)不止于此。

　　▲圖源：小鵬官網(wǎng)

　　2025年四季度，小鵬首款增程車型就要量產(chǎn)了，后續(xù)還會(huì)推出至少5款增程車，覆蓋轎車和SUV。

　　這意味著小鵬將從純電領(lǐng)域拓展到“純電+增程”雙動(dòng)力模式，既能滿足國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求，也能為海外市場(chǎng)提供更靈活的補(bǔ)能方案。

　　此外，小鵬的全球化步伐正在加速，2025年計(jì)劃在歐洲、東南亞新增300多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，海外銷量目標(biāo)翻倍。

　　充電網(wǎng)絡(luò)方面，小鵬已經(jīng)和大眾、bp pulse達(dá)成合作，相互開放超快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋中國420個(gè)城市的3萬多個(gè)充電終端。

　　這種合作不僅提升了用戶體驗(yàn)，還能降低單獨(dú)建樁的成本。

　　更有意思的是，小鵬還在研發(fā)飛行汽車和人形機(jī)器人，計(jì)劃2026年量產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”，并推動(dòng)人形機(jī)器人在工業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用。

　　發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)天已經(jīng)黑了，試駕區(qū)還排著長(zhǎng)隊(duì)。

　　年輕人坐進(jìn)車?yán)铮较虮P上的傳感器，試試自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車。他們可能沒意識(shí)到，自己正在體驗(yàn)的，可能是未來汽車的日常。

　　當(dāng)MONA M03 Max的車燈亮起來，照亮的不只是眼前的路，更是一個(gè)讓技術(shù)不再高高在上的時(shí)代。

　　花十幾萬，也能開上“聰明”的車，這事兒，挺酷的。

　　而小鵬的下一步棋，或許就是讓這種“酷”變得更普及、更持久。

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