長城汽車董事長魏建軍近日的一則訪談視頻引發網友熱議，其稱汽車行業出現了銷售“零公里二手車”的亂象，一些知名二手車平臺上有三四千家在賣“零公里二手車”。

△網絡視頻截圖。

5月26日至27日，一則商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等召開座談會的通知在網絡上流傳，會議主題是研究“零公里二手車”及進一步促進二手車流通消費相關內容。參會機構包括中國汽車工業協會后市場分會、中國汽車流通協會、中國汽車技術研究中心，參會企業包括東風集團、比亞迪、元通國貿、山東華通、抖音集團和瓜子二手車等。

據悉，“零公里二手車”是已經完成車輛登記手續，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。部分經銷商為了完成銷售任務、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車，通過“零公里二手車”的方式進行售賣。

業內人士稱，經銷商本來一個月就能銷售150輛車，但是上游廠家通過拋出有利政策可以讓經銷商批售200輛車甚至更多。這就導致在一定的市場情形下，超配車輛的經銷商難以消化這么多庫存，經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態。

有媒體分析，在國內市場上，當前渠道中出現的“零公里二手車”從源頭上看主要分為三類：一是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主，部分車輛未登記上牌；二是品牌授權4S店為了實現月度、季度、年度銷量目標而提前上牌的“沖量車”，這類車型也被稱為“包牌包稅車”；三是部分采用直營渠道品牌的客戶“退定車”，這類車輛由二手車商代替客戶補齊尾款提車，放在二手車渠道交易。

有博主在互聯網平臺發文稱：“‘零公里二手車’，國內汽車公司做得比較多，月末或者季度未完成任務有問題時批發給供應鏈金融公司/二手車商，然后再進入二手車市場，主要涉及上市公司財務造假，在美股市場，這是很嚴重的財務作假行為。”

△網友社交媒體評論截圖。

業內人士表示，“零公里二手車”作為行業的“灰色地帶”，會對行業發展和消費者利益產生威脅。“比如，部分車商或通過‘零公里二手車’變相套取1.5萬元至2萬元的國家置換、報廢補貼。‘零公里二手車’雖為新車，但其屬性為二手車，所以無法享受廠家提供的官方質保。由于‘零公里二手車’大多已上牌，但車輛、產權人或產權單位或存在債務風險，也就是業內俗稱的‘套貸車’，普通消費者對此難以甄別。”

來源：中國商報