說起我國的運河，很多人肯定能想到楊廣為了下江南而挖的那條“大運河”，并且會說，就是這項勞民傷財的“面子工程”加速了大隋的滅亡。

當然，大運河的真正作用其實是體現在運輸方面。不過，這種“古典”的運輸方式，相較于現代化的海、陸、空物流體系，早就失去了它往日的榮光。

然而，奇怪的是，就在最近幾年，我國卻又投資幾千億，再次開始拼命挖運河。

那么，這就奇怪了，在21世紀的今天，我國為啥要大搞這樣的“復古工程”呢？

運河的故事

先說說我國古代為啥要挖運河？

眾所周知，人類文明都是最先出現在有水的地方。因為，人餓幾天沒事，要是沒水喝，那可是大麻煩。我們的老祖宗也不例外。

隨著人越來越多，老祖宗們開始耕種。而農耕文明對水的需求量更大，因為要是沒水，農作物就沒法生長。

等到物質文明發展到一定程度的時候，各部落之間的交流就開始多了，大伙兒沒事可以經常走動一下，可以拿各自的特產換點對方的特產，或者是切磋一下武藝。如此，你來我往，交通就出現了，在這其中，水路交通很重要。

隨著文明的升級，國家出現了，而水路交通也升級為水利工程。國家需要通過挖大渠、小渠，把水調到缺水的地方種地，同時，還要通過修水壩進行水量的調節和防洪。

更重要的是，這些水利工程極大方便了物資運輸，尤其是戰時的后勤補給。這是為啥呢？

因為那時的陸路運輸有很多弊端。

首先，古代的路可沒現代修的這么好，很多路況是令人欲哭無淚，別說牲口，連人走都費勁，更別提運輸物資了。

其次，陸路運輸的運量十分有限，再大的牛車、馬車也拉不了多少東西。

最后，也是最大的弊端，那就是運輸途中的物資損耗太大。古代，糧草是最重要的物資，可別忘了，一路上，人得吃，牲口得喂，等運到地方，糧草也剩不下啥了。

而水運卻能克服上述的這些弊端，兩地之間如果能走水路，那就不用考慮翻山越嶺。一船的運量是畜力的幾十倍，上百倍。而且，一路上只要能讓幾個船工吃飽就行了。

雖然在實際情況中，還有其他各種因素的影響，但是，總體上來說，水運的效率是陸運遠遠無法相比的。

從春秋時期開始，運河就已經出現。記得在劉邦和霸王之間的那條“鴻溝”嗎？那就是戰國時魏國挖的運河。

楊廣當初挖大運河的目的其實并不是了為了到江南找“小姐姐”，同樣也是為了運輸物資。

當年，楊廣為了弄死高句麗，連續發動了3次遠征。而這大軍的后勤補給簡直就是一場噩夢。為此，他下令開挖大運河，以便把南方的糧草物資源源不斷地運輸到前線。

同時，為了保障首都長安的糧食供給，南方的糧食還能通過大運河先運到洛陽進行儲備，然后再轉運到長安。不過，長安和洛陽之間就沒有那么方便的水運，這也是后來武則天經常待在洛陽的原因之一。

當然，從長遠來講，大運河是利國利民，可楊廣太操之過急，以至于民怨沸騰，最終把自己玩沒了。但這并不能否認他的這項歷史功績。

隋亡之后的幾個大帝國都會以大運河為基礎繼續開挖各種運河，最終形成了我國古代發達的水運網絡，從而推動了國家政治、經濟的高速發展。同時，也正是因為有了這些運河，才有了后來北京的崛起和繁榮。

好了，這就是我國的運河簡史，知道運河對于我國歷朝歷代的巨大作用了吧？

那么，作用如此之大的運河體系后來為啥會變得沒有存在感了呢？

新問題

運河還有一個名字，叫啥？

人工運河！

也就是說我國歷朝歷代的運河都是靠廣大百姓一鏟子、一鏟子挖出來的。在沒有現代挖掘機械的情況下，這種浩蕩工程的工作量和難度堪稱“天頂星級別”。如果好干，楊廣也就不用死了。

同時，發現另一個問題了嗎？

國家要是動用幾十萬，上百萬的民力挖運河，是需要海量的資金和物資投入，沒有足夠強大的國力，是根本玩不轉挖運河這樣的工程。

到了清朝時，前朝已經把運河挖的差不多了，運河也足夠用了。所以，清廷只要經常疏浚一下運河就行，不用再大規模地開挖。

但是，隨著晚清國力的衰退和政治的腐敗，運河的疏浚工程逐漸被荒廢，如此，很多支線運河就沒法再用了。等到了民國時期，前面是軍閥的混戰，后面是老蔣的黑暗統治，運河就更沒人管了。

新中國成立后，因為底子薄，國家又百廢待興，有限的資金和資源需要用在刀刃上，所以，內河運輸基本是靠遺留下來的體系，并沒有搞大規模的新運河建設。

等改革開發之后，國家經濟轉向外向型，國內的交通基建主要是放在“要想富，先修路”方面。如此，公路和鐵路運輸成為了內陸交通的骨干。

這些基本都是符合國家各個時期的發展特點和需求。不過，在國內骨干物流體系建成之后，隨著內陸經濟的發展，該體系的弊端也逐漸顯露了出來。

在國家發展外向型經濟的戰略下，沿海各大省份的經濟得到了快速發展，貨物在港口裝船就能啟運。

而不靠海的內陸省份就沒這樣的優勢，需要通過鐵路和公路運輸的方式把貨物運往沿海港口。但隨著經濟的發展，運力不足的情況越來越嚴峻。

事實上，鐵路運輸的成本比公路運輸要低，但運力并不是無限的。所以，公路運輸仍然是國內運輸的骨干力量，但成本高。國家出臺了很多對貨車運輸的優惠政策，就是要緩解這個問題。

同時，限于陸路交通，有的內陸省份只能把貨物運往較遠的港口發貨，而不能利用就近的港口。這就導致物流成本的進一步上升。如此一來，內陸省份的生產成本會進一步提高，商品競爭力就會削弱，進而又對企業經營和百姓的生活水平產生影響。

更重要的是，面對復雜的國際局勢，國家提出來“雙循環”的戰略，而內陸運輸成本高的問題很明顯不利于這項戰略的推進。

另外，大規模的陸路運輸還會產生嚴重的污染問題，也不利于推進國家的“雙碳”戰略。

那么，有什么好的方法來緩解這些問題嗎？

當然有，是啥？

重現榮光

答案是：水路運輸，也就是通過運河來進行物資和商品的運輸。

據測算，運河的運輸成本是公路運輸的五分之一；是鐵路運輸的三分之一，是航空運輸的二十分之一。

在運力方面，別算飛機，鐵路運輸是幾百噸級別，公路運輸是幾十噸級別，而運河運輸則是千噸起步。一條3級內河航道就能走千噸級別的貨船，運力相當于4車道的高速公路，還能降低30%的重型貨車流量。

如此，運河運輸的碳排放就只有公路運輸的十分之一，

由此可見，運河運輸對于我國國內物流體系的升級和優化具有極大的戰略意義。不過，還有一個小問題。

是啥呢？

當然就是得挖運河啦！

畢竟，沒有合適的運河，這些理想中的數據是沒法落地的。

所以，在21世紀的今天，我國再次大規模開挖運河。

目前，主要的運河項目有3條；

第一條：平陸運河；

第二條：湘桂運河；

第三跳：浙贛粵運河；

這3大運河合稱為我國21世紀的3大人工運河，總投資將達到數千億。

在這3大世紀工程中，已經開工的是平陸運河，預計2026年建成，總投資約700億。

為啥這條運河先干呢？

因為廣西和西南各省等不了了。

在西南地區，廣西是唯一靠海的。而且，北部灣是我國面對東南亞的大型港口，能排進全國前10。同時，廣西的內陸水運也十分發達。

可尷尬的是，有這么得天獨厚的資源，廣西卻活成了“內陸”省份。為啥呢？

因為西江從廣西穿過之后，沒向南流到北部灣，而是直接向東去了珠江，并通過珠江入海。

所以，南寧、貴港等地的貨物沒法從100多公里之外的北部灣出海，只能運到800多公里之外的廣州港。

而一旦平陸運河建成，這個煩惱就沒有了。同時，這條運河會連接重慶、四川、貴州、云南，如此一來，大西南的物流效率將極大提高，運輸成本也會極大降低。

第二條湘桂運河則是連接了內陸大省湖南和廣西。一旦建成，湖南的貨物就不用跑1000多公里，從長江口出海，而是能就近從北部灣或珠三角出海。

而第三條浙贛粵運河是連接了浙江、江西和廣東3省，受益最大的是和湖南同為內陸大省的江西。

這條運河如果挖通，那江西就有了長三角和珠三角的出海口。省內的貨物無論是從上海，還是從寧波，或者從廣深出海，都不用再通過鐵路、公路沿著長江一線來回折騰。

再往遠處看，這條運河可以把長三角和大灣區這兩大國際級都市群連為一體，同時沿京杭大運河，再連同京津冀地區，可謂是意義深遠，功在千秋。

如今，以平陸運河為起點，我國新世紀的運河工程再度起航。

可以相信，這一條條宏偉的運河將和前輩一樣，必將能托舉中華民族重返歷史的巔峰，并復現曾經的榮光。

素材來源：
澎湃新聞丨中國為何不惜花費700億，再造世紀運河？
每日經濟新聞丨東部沿海大省，為何盯上內河航運？
上觀丨南方各省密集部署，多個運河項目連續推進！