歐洲航空巨頭空中客車（Airbus）公司正悄然進(jìn)行一場(chǎng)設(shè)計(jì)與工程部門的重大改組。5月23日獲取的一份內(nèi)部備忘錄顯示，此舉正值空客積極研判其最暢銷機(jī)型A320neo的后繼者方案之際。在這場(chǎng)調(diào)整中，現(xiàn)任空客印度及南亞區(qū)負(fù)責(zé)人的雷米·馬亞爾（Remi Maillard）被委以重任，將執(zhí)掌整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)及核心商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的工程領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

技術(shù)帥位調(diào)整：雙重領(lǐng)導(dǎo)與架構(gòu)變遷

根據(jù)備忘錄，雷米·馬亞爾將出任空中客車技術(shù)主管（Head of Technology Airbus），并同時(shí)兼任商用飛機(jī)工程執(zhí)行副總裁。他將接替薩賓·克勞克（Sabine Klauke）此前擔(dān)任的這一雙重角色。然而，一個(gè)值得注意的變化是，原先由克勞克擁有的“首席技術(shù)官”（CTO）頭銜及其在公司主要執(zhí)行委員會(huì)中的席位，在新的人事安排中并未授予馬亞爾。這意味著，盡管技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)依然重要，但其在公司最高決策層中的名義地位和直接影響力似乎有所調(diào)整。

與此同時(shí)，自7月1日起，薩賓·克勞克將轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)核心商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的數(shù)字設(shè)計(jì)、制造與服務(wù)部門。她將主導(dǎo)構(gòu)建被空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里（Guillaume Faury）稱為對(duì)下一代噴氣式客機(jī)生產(chǎn)“至關(guān)重要”的“未來工廠生態(tài)系統(tǒng)”。空客隨后在其領(lǐng)英（LinkedIn）平臺(tái)上確認(rèn)了路透社早前關(guān)于這些變動(dòng)的報(bào)道。

戰(zhàn)略意圖解讀：聚焦下一代主力機(jī)型與生產(chǎn)革新

回顧空客的架構(gòu)調(diào)整歷史，其在2021年曾將技術(shù)研發(fā)與工程部門合并，旨在整合資源，消除內(nèi)部在資源分配上的“地盤之爭(zhēng)”。克勞克女士在過去一年多的時(shí)間里，在一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的匯報(bào)結(jié)構(gòu)下（商用飛機(jī)部門被重新設(shè)立為獨(dú)立分支后），同時(shí)向商用飛機(jī)首席執(zhí)行官克里斯蒂安·謝勒（Christian Scherer）和集團(tuán)CEO福里匯報(bào)。

對(duì)于此次最新的變動(dòng)，有熟悉情況的消息人士認(rèn)為，這反映了公司對(duì)下一代潛在飛機(jī)項(xiàng)目（即A320neo的繼任者，可能在本年代末啟動(dòng)）的高度重視。將技術(shù)研發(fā)和工程領(lǐng)導(dǎo)權(quán)集中于商用飛機(jī)部門內(nèi)部，或更有利于資源的聚焦和項(xiàng)目的推進(jìn)。然而，也有另一種聲音指出，技術(shù)研發(fā)的職能實(shí)際上可能被“降級(jí)”了，因其領(lǐng)導(dǎo)人不再是傳統(tǒng)意義上的CTO，也不再直接參與最高執(zhí)行委員會(huì)的決策。

盡管存在不同解讀，空客CEO福里在備忘錄的手寫附言中稱這些新角色“對(duì)空客的未來絕對(duì)至關(guān)重要”，這無疑強(qiáng)調(diào)了此次調(diào)整的戰(zhàn)略核心地位。

技術(shù)路徑探索：新材料、新動(dòng)力與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

空中客車公司此前已公開表示，正為其現(xiàn)金牛產(chǎn)品A320neo的后繼機(jī)型研發(fā)一系列關(guān)鍵技術(shù)，包括但不限于新型推進(jìn)系統(tǒng)、先進(jìn)材料、創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)以及更為高效的細(xì)長(zhǎng)可折疊機(jī)翼等。這些技術(shù)探索旨在打造一款在燃油效率、環(huán)保性能和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性上全面超越現(xiàn)有單通道客機(jī)的革命性產(chǎn)品。

然而，雄心勃勃的技術(shù)探索之路并非一帆風(fēng)順。今年早些時(shí)候，空客推遲了其小型區(qū)域氫動(dòng)力飛機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，理由是氫能源的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)（包括生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及機(jī)場(chǎng)加注等）尚不成熟。這一決策與波音及渦槳飛機(jī)制造商ATR近期縮減部分高調(diào)研究項(xiàng)目的舉動(dòng)相呼應(yīng)，共同反映了航空業(yè)在向更清潔能源轉(zhuǎn)型過程中所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)和技術(shù)瓶頸。

結(jié)語：重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，迎接未來天空

空中客車的此次高層人事和組織架構(gòu)調(diào)整，是其在明確未來戰(zhàn)略方向后的一次關(guān)鍵布局。無論是將技術(shù)研發(fā)更緊密地融入商用飛機(jī)工程體系，還是任命新的領(lǐng)導(dǎo)者來推動(dòng)“未來工廠”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其核心目標(biāo)都指向了成功研發(fā)并高效生產(chǎn)下一代主力機(jī)型——A320neo的替代者。雖然“首席技術(shù)官”頭銜的變動(dòng)引發(fā)了一些關(guān)于技術(shù)研發(fā)地位的討論，但從CEO福里的表態(tài)和公司的整體戰(zhàn)略來看，這更像是一次為了集中力量、攻克核心項(xiàng)目而進(jìn)行的資源優(yōu)化和權(quán)責(zé)重新劃分。在通往未來天空的征途上，空客正試圖通過內(nèi)部革新，平衡前瞻性技術(shù)研究與市場(chǎng)和生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)需求，以期繼續(xù)引領(lǐng)全球民用航空制造業(yè)的發(fā)展。