擁抱中國AI的BBA們，正在重新定義新豪華。

文｜園 長

編｜陳梅希

最新一輪北京新能源車指標發(fā)放完畢，讓不少苦等搖號十年之久的無車家庭擁有了買車資格。但我發(fā)現(xiàn)，身邊不少熬過十年搖號長跑的新晉車主們，竟然集體化身"等等黨"，說好的一有指標就買車，為何突然選擇困難了？

在如今價格越來越優(yōu)惠、配置越來越高級的汽車市場，“等等黨”似乎永遠不虧，何況北京新能源指標有效期長達12個月。很多人在等更優(yōu)惠的價格，也有不少人在等還未上市的新車型。

AUDI E5 Sportback 高度還原概念車造型

“雖然沒有四個圈，但我要等AUDI E5 Sportback。”2025年4月的上海車展還沒結(jié)束，就有準備近期購車的朋友告訴我，這款看起來高度還原奧迪E概念車、設(shè)計頗為前衛(wèi)科幻的新車型，值得他多等幾個月——不為別的，德系品牌底蘊 + 中國智能駕駛方案定義了新豪華，讓BBA在新能源時代重新成為用戶無法繞開的“新豪華”高端選項。

2025年，豪華、合資品牌似乎集體“開竅”了。積極擁抱中國的智能駕駛公司，百年豪華+中國AI，車圈Old Money們用中國AI重新贏回中國消費者的青睞。

中國AI加持，新能源BBA重新?lián)碛?/strong>“排面”

轉(zhuǎn)換思路之后的BBA們，正在給中國用戶新的選擇。AUDI E5 Sportback，就是這樣一款由德國團隊主導(dǎo)整體設(shè)計、底盤調(diào)教，中國團隊負責電動化、智能化和生產(chǎn)的車型。

它有原版“德味”：“燈廠”奧迪，這次仍然把燈光美學發(fā)揮到了極致，以469顆燈珠勾勒環(huán)形光幕，將車標、激光雷達融入未來感設(shè)計；奧迪的靈魂“Quattro”四驅(qū)基因，帶到了新能源時代。

也有來自中國的AI能力：AUDI E5 Sportback搭載了專為中國路況優(yōu)化的輔助駕駛系統(tǒng)，全車搭載包括1個激光雷達在內(nèi)的多達27個感知硬件，采用中國Momenta的智能駕駛方案和飛輪大模型，實現(xiàn)高速+城區(qū)“全國都能開”……

這種“德系品質(zhì)+中國AI”的協(xié)同范式，正成為新豪華的教科書。當奧迪以光影美學與Quattro駕趣定義豪華新境，Momenta則用可量產(chǎn)、可進化的智駕方案為其注入時代靈魂。

新款奔馳CLA

圖源奔馳官方網(wǎng)站

近期發(fā)布的“奔馳迄今為止最智能的汽車”新款奔馳CLA，也采用了德國設(shè)計、調(diào)教+中國智能駕駛的組合，同樣由Momenta提供輔助駕駛解決方案，更加適合中國交通場景。

在奧迪、奔馳之外，Momenta的豪華品牌朋友圈還迎來了凱迪拉克，共同推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。

既有豪華品牌帶來的“排面”，又有駕駛體驗和智能化配置的“里子”，對于“既要又要”的中國消費者，以BBA為代表的豪華品牌新能源車，正在重新變得充滿吸引力：一年前，寶馬還在用“i3裸車17萬”價格吸引年輕人；現(xiàn)在，BBA的新能源車型，借助和Momenta等中國智能駕駛公司的合作，找到了重新贏回中國消費者的路徑。

中國AI，幫“日系三杰”重回“中產(chǎn)神車”

2025年5月的一個周末，我在北京一家日產(chǎn)4S店里，足足等了三個小時才排到新能源轎車N7的試駕。整整一個下午，來店里看車的人都是直奔N7，七八組客戶圍成一圈。接待我的日產(chǎn)銷售說，店里已經(jīng)有兩三年沒有過這么多人了。

和豪華品牌一樣，經(jīng)歷了低谷的經(jīng)濟型合資品牌們，也在2025年通過與中國智能駕駛公司合作，找到了新的解法：

日產(chǎn)N7配置單，刺猬公社拍攝

日產(chǎn)新能源轎車N7發(fā)布之后，很快突破了1萬大定，其中六成都是選擇帶Momenta智能駕駛的頂配Max版；

帶有激光雷達的豐田鉑智3X

廣汽豐田純電SUV鉑智3X，同樣和Momenta合作，把激光雷達智駕版本的價格打到了14萬元級別，發(fā)布一個月后就登頂合資新能源零售銷量排行榜第一，成為高端智駕的普及樣本。

這種“盛況”，對于合資品牌來說已是多年未見。補齊智能駕駛的短板之后，求穩(wěn)、注重性價比的消費者，重新被日系合資品牌幾十年下來“開不壞”的口碑吸引回來了。

一個值得關(guān)注的細節(jié)是，不同于燃油車時代，消費者為了性價比往往優(yōu)先選擇最入門的配置，其他配置寧可后期加裝。當下消費者在考慮性價比時，智能駕駛水平成了關(guān)鍵因素，不會一味只買最低配版本。

這些“精打細算”的消費者發(fā)現(xiàn)，如今買合資品牌，智能輔助駕駛能力最強的頂配，往往是全系最有性價比的車型：日產(chǎn)N7六成大定用戶，選擇搭載Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)的Max版；豐田鉑智3X賣得最好的配置，也是由Momenta提供解決方案的高階智駕版本。選擇合資品牌的消費者，正在變得愿意為了信得過的智能輔助駕駛配置買單。

這些在中國市場初步取得成功的合資品牌新能源車型，再一次見證了百年汽車品牌+中國AI形成的合力：擁抱中國AI，就是擁抱中國消費者。

與Momenta密切合作的合資品牌，數(shù)量仍在持續(xù)增加。除了日產(chǎn)、豐田、本田三大日系合資品牌，Momenta還“牽手”上汽通用別克、大眾等一系列合資品牌。在全球汽車工業(yè)史上，從歐美到日本，如此多百年車企選擇同一家供應(yīng)商，這還是第一次。

擁抱中國AI，不只是擁抱中國消費者

給中國團隊在設(shè)計、研發(fā)、營銷更大的話語權(quán)，大膽與以Momenta為代表的中國本土智能駕駛供應(yīng)商進行合作，都是合資品牌重新贏回中國消費者的關(guān)鍵因素。

這似乎成了三十年前，合資和豪華品牌剛進入中國時的“倒影”。

那時，生產(chǎn)一輛合資品牌汽車，中國供應(yīng)商占比極小——生產(chǎn)一輛桑塔納轎車，只有7%的零件來自國產(chǎn)，而且大多是天線、標牌之類的小零碎；

如今，以Momenta為代表的中國AI相當程度上能夠代表合資、豪華品牌的科技含量，合資品牌選擇把決定智能化水平的“靈魂”，交給中國合作伙伴，共創(chuàng)中國消費者喜聞樂見的新能源汽車。

Momenta的“全球朋友圈”

能夠打動合資品牌，還是因為Momenta們本身經(jīng)歷了國內(nèi)市場更為激烈的競爭，積累了相當?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，也能拿出更好的交付質(zhì)量：

比如，Momenta擁有行業(yè)首創(chuàng)的“飛輪大模型”，早在創(chuàng)業(yè)之初就用大模型的思路解決智能輔助駕駛的技術(shù)難題，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)算法自動化迭代。

通俗來說，就是出現(xiàn)了新的駕駛問題，可以通過大模型積累的數(shù)據(jù)自動解決，可以大大增強對各個智能輔助駕駛場景的適應(yīng)能力。

中國復(fù)雜的道路場景和消費者對智能駕駛的深度需求，不僅培育出本土企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，更形成了獨特的市場驗證閉環(huán)。對于想要奮起直追的合資豪華品牌，與中國本土的智能駕駛合作伙伴共創(chuàng)產(chǎn)品，將是一個最快迎頭趕上的捷徑。

對于這些全球化品牌來說，在新能源市場競爭最激烈的中國獲得成功，還有新的可能性：把中國市場的成功復(fù)制到海外，提升其在全球范圍的競爭力。正如奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明所言，“如果（AUDI品牌）能在中國成功，那就一定能在全球成功。”

“在中國，為中國”的口號喊了多年，是時候變成“在中國，為世界”了。全球品牌百年造車經(jīng)驗積累的底盤調(diào)教、工匠精神，結(jié)合中國市場磨礪出來的AI算法，這場有趣的化學反應(yīng)剛剛開始。

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