作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：今年618大促，就連比亞迪也參加了！

今年618，就連車圈也都來湊熱鬧。近日，無論是比亞迪海洋網還是王朝網都毫無預兆的宣布降價。無論是比亞迪的老車主還是友商一覺醒來，天都給塌了。

現在，5.58萬就能開走一輛海歐智駕版，6.38萬元就能提到秦plus DM -I智駕版。要知道，五菱繽果最少也得要6.08萬。

在互聯網上，有網友調侃道，這個價格就算車自爆了，都覺得聲音好聽。然而，最破防的還是老車主們。曾經大十幾萬買的車，結果現在說降就降。

比亞迪這一舉措，直接打響了新一輪汽車價格戰的槍聲。不過還是那句話，如今車圈這盛世，就算不是比亞迪的車主，都得對比亞迪說一句謝謝。

王朝網最低6.38萬元起

比亞迪演都不演了

前幾天長城汽車的董事長魏建軍才說價格戰是雙刃劍，還表示汽車界的恒大已經出現了，后腳比亞迪就開始619大促，高調宣布降價的消息。

其實在很早之前，比亞迪宣布過旗下10款非智駕型的車型降價，在五一的時候，智駕版車型也宣布了降價。

這一次宣布降價之所以會引起如此大的議論，是因為比亞迪降價降的實在是瘋狂了，或者說，這位“一哥”是徹底不演了。

就在五天前，比亞迪開啟了618大促活動。6.98萬元的海鷗智駕版如今只要5.58萬就能開回家。在王朝網中，只要6.38萬元的價格就能把秦PLUS DM- I智駕版開走。

值得注意的是，王朝網幾款促銷車型的價格是不包含國補。也就是說算上各種補貼，6萬不到就能從比亞迪的4S店里開走一部秦。比亞迪狠起來，就連自己人也打。

還是老話說的好，早買早享受，晚買享折扣。此時，比亞迪預備車主的嘴角估計比AK還難壓。

但對于市場來說，大打價格戰似乎并不是什么好事。5月26日，A股和港股的汽車板塊的股價集體冒綠光。而這次新能源車的價格戰，再一次波及了燃油汽車廠商的股價。

自從比亞迪吹響了新一輪價格戰的哨聲后，其他的造車新勢力也緊跟比亞迪的腳步，在社交平臺上發布“限時促銷”的海報。

比如領跑就將C16增程200智享版的價格下調到了11.18萬元，C11增程200智享版則降到了10.38萬元。

同時，這兩款車的限時價也是沒有包含國補的，就是說10萬不到的價格就能買到C11/C10。

這次比亞迪的618大促，并不是為了做慈善。比亞迪在今年給自己定下的銷售目標為550萬，然而，雖說比亞迪一直在新能源車熱銷榜的前五名，但距離550萬的目標還有一大段距離。

相比，吉利銀河等其他品牌的車正在暗自蓄力，瞄準時機搶奪比亞迪銷冠的寶座。

而另一邊，乘聯會表示，2025年4月份的乘用車庫存量超過了340萬輛，上一次庫存爆表還是在23年的10月份。

現在在社交平臺上，有不少博主都呼吁大家在近期不要買車，因為新一輪價格戰的高潮還沒到。

雖然大家都說端午之前不要買車，但身體還是十分誠實的。在這次降價后，比亞迪4S店的客流量肉眼可見的上漲，用降價換取銷量，這招在無論在哪個行業都屢試不爽。

比亞迪不語

只是一味研究智駕

2月份的時候，比亞迪正式推出“天神之眼”智駕技術并且，“天神之眼”將會應用在比亞迪所有的車型中。

一下子，就把人家中配以及頂配才有的技術直接變成了人們的出行標配，不得不說，你一哥還是你一哥。比亞迪還因此擠進了智駕龍頭的隊伍行列中。

據太平洋汽車統計，4月份的時候智能駕駛輔助車型的品牌銷量排行榜中，比亞迪以1.9萬輛的數量成功領先，把領跑和理想甩開了好幾條街。

在過去，有不少人曾經質疑比亞迪不重視智駕。但在這之后，王總終于能夠揚眉吐氣了一回，他表示，一直以來，比亞迪對智駕都是做比說的多。比亞迪不語，只是一味的研究智駕。

比亞迪的研發隊伍也是相當強壯，據去年財報顯示，比亞迪的研發人員超過了10萬人，同時，比亞迪的研發費用也在一路狂奔。

2023年的時候比亞迪的研發費超過了390億元，然而在去年狂飆至542億元。足以見得，比亞迪其實一直都把智駕放在心里。

只要拿友商來進行對比，就知道比亞迪在研發上可以說是非常用心了。去年，蔚小理的研發費用分別是130.37億元、64.56億元以及111億元。

截至2023年年底，蔚來的研發人超過了1.1萬人；小鵬研發人員為5619人；理想的研發人數為5930人。

前四個月，在比亞迪120萬的銷量中，搭載了比亞迪智駕的車型就賣出了超過48萬輛，光是在在4月份，智駕車型就賣出了21.33萬輛。

之所以能夠將智駕做到人人都能用上，是因為比亞迪實現了全產業鏈閉環。

比如通過與momenta等科技大佬們的合作，用自研的方式使得比亞迪能夠對智駕的成本進行更精準的控制。

同時，比亞迪具備規模化量產的實力，使成本最多下降40%也不是什么問題。但自從小米智駕出事后，消費者們對智駕的印象就不是很好。

甚至，現在很多車企都不敢像從前那樣大肆宣傳智駕。還把智駕的名字改成了低調的“駕駛輔助”。

所以說，即使現在“天神之眼”真的可以實現無人駕駛的技術，估計也很少消費者會敢松開緊握方向盤的手。畢竟誰也不想再看到因智駕系統再一次發生交通事故。

如今，“天神之眼”的橫空出世，更加確定了新一輪的價格戰主要是圍繞智駕技術來開展。不少車企也都先后宣布了自己關于智駕的戰略計劃。

可以肯定的是，今年消費者買車最先考慮的就是智駕，換句話說，還沒有智能駕駛的車已經開始落伍了。

吉利“硬剛”比亞迪

銀河67天爆賣3萬輛

另一個讓比亞迪著急掀桌子的原因，是在上個月的時候，比亞迪銷冠沒能保住，被吉利奪走。吉利的星愿在4月份的時候用3.61萬輛的銷量打敗了比亞迪的海鷗。

吉利星愿這款車是吉利銀河推出的小型車，無論是空間設計還是價格，都比海鷗更有優勢，任誰看，吉利銀河這款車就是沖著比亞迪去的。

而本身吉利推出子品牌銀河就是與比亞迪對標，雖說吉利很早就開始在研究電車，但真正推出純電款車型卻是在2019年，那就是幾何，等于是“起了個大早，趕晚集”。

但純電款車型上市后的成績并不理想，甚至就連銷售任務也完成不了一半。在吸取了失敗的經驗后，吉利轉頭就推出了極氪。

而極氪也是相當爭氣，不但在產品力以及知名度上都大大提升，還在今年成功上市。但想要超過比亞迪，僅在中高端市場發力是不夠的，最主要是還得在低端市場尋找突破口。

于是，吉利銀河從出生開始就帶著一個任務，那就是爭奪比亞迪的銷冠位置。在待遇方面，吉利對這個小兒子可以說是毫無保留。

不僅讓沃爾沃團隊為其打造出E- CMA架構，還拉上了魅族一起合作車機系統。有了這樣的隊伍班底，銀河在兩年內瘋狂出新車。

無論是銀河L6、L7還是E5，都劍指比亞迪。甚至還有網友起哄“給元PLUS上點壓力”。

值得注意的是，在推出的這7款車型中，E5成為了吉利銀河的第一個爆款。在上市兩個多月的時間內，E5的銷量直接突破了3萬。

而吉利銀河在價格配置等方面，更是對著比亞迪貼臉開大。比如，宋pro的軸距為2717毫米，而吉利銀河的星艦7直接比宋pro還要長43毫米，其售價也比宋pro低個一萬元左右。

再比如，當所有人都在驚訝比亞迪DM- I5.0的低油耗時，吉利銀河直接祭出虧電油耗3.75升的EM- I系統。吉利這一系列的操作，就像是抄學霸作業，最后自己再舉一反三一下。

在這次比亞迪宣布降價后，吉利銀河也起身應戰。推出限時補貼價，最低價格為5.98萬元。同時，這次吉利銀河宣布的價格也是不含國補的。

不得不說，這次比亞迪“掀臺”帶動的價格戰，讓人不得不直呼“好精彩的商戰！”對于消費者來說，一時降價一時爽，一直降價一直爽！

如今，比亞迪在低價市場中已經成為了妥妥的王者。去年，比亞迪手握7771億元的營收，直接超越特斯拉。

正當其他車企都在冒頭研究智駕的時候，比亞迪不僅默默把智駕研究出來了，還實現了智駕普及。

然而，王者也有王者的煩惱。在高端市場，旗下的騰勢、仰望、方程豹的市場競爭優勢還不夠。

新的淘汰賽正式開始，為了更好的迎戰，比亞迪也將騰勢和方程豹進行了調整。從電動化再到智能化，比亞迪一直都是領軍者。

未來，比亞迪還會繼續引領新能源汽車行業到另一個高度去。

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