近日，整車央企長安汽車在接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，2025-2026年，將完成時代長安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，屆時其總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh。預(yù)計2026年將實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。

　　實際上，除了長安汽車，目前國內(nèi)已有多家車企公布其全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表或研發(fā)進(jìn)展。

　　今年4月，上汽集團(tuán)表示，上汽新一代固態(tài)電池將于今年年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用;2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

　　廣汽集團(tuán)在2024年曾透露，其研發(fā)的30Ah全固態(tài)動力電池能量密度達(dá)400Wh/kg，可實現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超1000km;其計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，將率先應(yīng)用于旗下的昊鉑車型。

　　吉利汽車也曾透露，其自研的全固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，并已完成20Ah電芯制備。

　　海外車企方面，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬等車企，也在積極推進(jìn)其全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)。可以看到，國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)界都在經(jīng)歷從液態(tài)鋰電池，向全固態(tài)電池的戰(zhàn)略升級期，全固態(tài)電池或?qū)⒅厮芷嚠a(chǎn)業(yè)格局。

　　值得注意的是，隨著車企加碼，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新已成為突破全固態(tài)電池商業(yè)化瓶頸的重要路徑。在此背景下，動力電池企業(yè)正成為這場技術(shù)革命的核心推動者，而電池企業(yè)的最新研發(fā)成果，或?qū)⒂绊懭虘B(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

01

全固態(tài)電池裝車提速

　　從國內(nèi)多家車企的規(guī)劃來看，2026-2027年或?qū)⑹堑谝慌虘B(tài)電池裝車的時間區(qū)間。

　　中信證券研報也指出，2024年以來，頭部電池廠、整車廠以及專家學(xué)者，對全固態(tài)電池的裝車節(jié)奏預(yù)期逐步收斂，即2027年小批量/示范性上車，2030年大規(guī)模量產(chǎn)，裝車節(jié)點明確。

　　市場方面，面對海外車企的競爭態(tài)勢，國內(nèi)越來越多的車企和電池企業(yè)，也都加快了其對固態(tài)電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局，并已明確了各自全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表，這有望進(jìn)一步增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的攻堅實力。

　　業(yè)內(nèi)多位專家指出，全固態(tài)電池技術(shù)的突破，或?qū)⒏淖冃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯。資料顯示，固態(tài)電解質(zhì)有望從根本上解決液態(tài)電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險，超400Wh/kg的能量密度可輕松實現(xiàn)整車千里續(xù)航，這些技術(shù)突破不僅關(guān)乎電池性能，更是對新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

　　現(xiàn)階段，只有把握好全固態(tài)電池裝車、量產(chǎn)的關(guān)鍵時間節(jié)點，才能將我國電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)“護(hù)城河”，真正實現(xiàn)從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池的代際跨越，并在動力電池領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先。

　　與此同時，國內(nèi)電池企業(yè)也在加快將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，這也意味著全固態(tài)電池從實驗室創(chuàng)新向商業(yè)化落地有望提速。

02

電池企業(yè)競速搶位

　　近段時間，多家電池企業(yè)紛紛推出其全固態(tài)電池新品，或透露其產(chǎn)業(yè)化時間表以及研發(fā)進(jìn)展，并將全固態(tài)電池的應(yīng)用場景，從乘用車延伸到“低空經(jīng)濟(jì)”等領(lǐng)域。

　　5月28日，寧德時代在互動平臺表示，其在全固態(tài)電池上持續(xù)堅定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　國軒高科除了已發(fā)布金石全固態(tài)電池以外，據(jù)介紹其還建成0.2GWh中試線，且核心設(shè)備實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，目前其固態(tài)電池產(chǎn)品已開啟裝車路測。

　　孚能科技近期表示，正有序推進(jìn)其第三代半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)，目標(biāo)能量密度400Wh/kg，各類測試工作正穩(wěn)步開展。

　　著眼于低空動力賽道，欣旺達(dá)制定了五代技術(shù)升級路線，其計劃在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，以大幅提升低空飛行器的續(xù)航、動力等核心性能，從而拓寬電動飛行器的應(yīng)用場景，助力低空經(jīng)濟(jì)“騰飛”。

　　在CIBF2025期間，太藍(lán)新能源在現(xiàn)場展出了其研發(fā)的乘用車全固態(tài)鋰電池、7C超快充半固態(tài)電池等突破性產(chǎn)品，以及專為低空飛行器、具身智能機(jī)器人、分布式儲能等新興領(lǐng)域設(shè)計的固態(tài)電池系列。

　　4月25日，億緯鋰能公告的電話會議紀(jì)要顯示，其全固態(tài)電池已完成小軟包電池組裝工藝開發(fā)，中試線預(yù)計在2025年投入運營，到2026年逐步擴(kuò)大規(guī)模。這也顯示出其從實驗室到產(chǎn)業(yè)化的清晰路徑。

　　今年早些時候，比亞迪在行業(yè)會議上透露，其將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

　　資料顯示，瑞浦蘭鈞作為牽頭單位申報的“長壽命、高能量密度全固態(tài)鋰電池”項目，入圍浙江省2025年度“尖兵領(lǐng)雁+X”科技計劃公示名單。通過該項目，其研發(fā)的全固態(tài)電芯能量密度預(yù)計將達(dá)400Wh/kg以上，該產(chǎn)品將被廣泛應(yīng)用于乘用車以及低空飛行器等新興應(yīng)用領(lǐng)域。

　　中創(chuàng)新航研發(fā)的“無界”全固態(tài)電池，能量密度為430wh/kg，容量超50Ah，同時在電池運行壓力、壽命、功率方面均取得突破，其計劃于2027年實現(xiàn)裝車。

　　聚圣科技近期發(fā)布400Wh/kg固能1號固態(tài)電池，并透露其正在研發(fā)下一代全固態(tài)鋰金屬電池，瞄準(zhǔn)雙500指標(biāo)(500Wh/kg能量密度和500周循環(huán)壽命)。

　　目前，全固態(tài)電池的研發(fā)呈現(xiàn)“百家爭鳴”之勢，這場全球性的技術(shù)角逐已不再局限于單一產(chǎn)品的性能優(yōu)化，而是升級為貫穿基礎(chǔ)材料研發(fā)、生產(chǎn)工藝革新和終端應(yīng)用拓展的系統(tǒng)性競爭。

　　需要提及的是，全固態(tài)電池商業(yè)化并非易事，寧德時代董事長曾毓群就曾表示：“寧德時代在固態(tài)電池領(lǐng)域已投入研發(fā)超過10年，擁有超過500項相關(guān)專利。正因為深知其中難度，我們才不愿隨意承諾量產(chǎn)時間。”

　　全固態(tài)電池所面臨的商業(yè)化挑戰(zhàn)之嚴(yán)峻不言而喻，而能夠攻克固固界面難題，實現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度、循環(huán)壽命、制造成本之間的平衡，同時兼顧量產(chǎn)可行性的技術(shù)開拓者，或?qū)⒊蔀槲磥硇履茉措姵貥I(yè)的引領(lǐng)者。

　　而當(dāng)超400Wh/kg的全固態(tài)電池真正量產(chǎn)被裝車之時，可能就是新能源汽車市場重新洗牌之日。