近日，長城汽車董事長魏建軍把“0公里二手車”這個行業內皆知的現象廣泛曝光，形成了極大的反響。

甚至有國家相關部門邀請一些企業進行調研的圖片信息。作者已經從相關靠譜渠道確認，這個調研是真實存在的，只是調研細節因為保密原因，目前無法公開。

很多關于“0公里二手車”的新聞報道都不全面，也不真實，本文對“0公里二手車”產生的原因進行分析與解讀，幫助同行和廣大消費者深入了解。

首先，什么是“0公里二手車”？

0公里二手車是指：新的乘用車上完交強險和牌照，但行駛里程僅為0公里（或百公里內）的新車，以二手車的身份銷售，相對新車有很大折扣的產品。

造成0公里二手車亂象的主體不管什么原因，一定是利益驅動。

主要利益訴求如下七個。

01

為了銷量數據造假

比如，XX品牌為了IPO，將銷量數據拉高造假。

該品牌2022年國內交強險全年公司戶占比8%；2023年公司戶占比63%，2023年公司戶銷量占比遠遠大于該品牌2022年比例8%和2023年全國整體11.3%。（交強險銷量所有權類別分為個人、公司，公司戶代表以公司名義購買，2023年國內乘用車交強險銷量2296.67萬輛，公司戶占比11.3%）

進一步分析該品牌銷量top20城市的公司戶占比，有17個城市公司戶占比超過40%，甚至11個城市公司戶占比超過90%，這是完全不正常的銷量數據（如下圖）。

現在也有一些品牌通過生產后就上險上牌，虛假拉高銷量的汽車品牌，當然，這類品牌多數是小品牌。

通過簡單的交強險數據中的所有權占比、各城市所有權占比，就能簡單分析出異常。（當然，個別城市由于做了一些網約車、租賃車、公司集采車項目，偶爾異常是正常的）。

為了一個銷量數字，就讓一輛新車上交強險，成本是不是太高了？

竅門在于，交強險是可以退的。成本沒有那么高。

02

批發車輛無法消化轉手

汽車品牌大客戶部門批發給網約/租賃公司，這類公司短期無法消化或資金緊張，再以0公里二手車分銷給全國各地汽車貿易公司。

網約/租賃公司會向汽車品牌大客戶部門集采大批車輛，理論上用于這類公司的網約車、租賃車業務，但網約/租賃公司大規模采購之后，因為業務變化、業務萎縮、資金周轉問題、甚至提前就謀算好原因，再小規模批發給全國各地的汽車貿易商、二手車商、車販子。

這類車也會經常出現在抖音等新媒體平臺。

03

二手車平行出口（經銷商車源）

這幾年汽車出口業務猛增，大規模的汽車出口都是汽車品牌出口部門直接運營，同時新車出口的資質要求較高，大多數中小出口商不滿足資質。

因此，一些出口商通過二手車平行出口的方式，打一個擦邊球。

這類平行出口的汽車車源多數來源于各品牌的汽車經銷商，少部分來源于汽車品牌大客戶部門。

因為合資汽車品牌在全球各地都有工廠、分公司、區域營銷公司，因此合資品牌總部的大客戶部門相對來說，會嚴格控制汽車出口。但國內各品牌的汽車經銷商因為庫存壓力大、資金周轉緊張，會低價甚至賠錢把車賣給汽車出口商。

2024年以來，平行出口越來越難，中小出口商大量在新疆霍爾果斯等口岸囤積的車輛無法及時銷售到國外，也會少部分回流到國內。

04

二手車平行出口（汽車品牌“一魚兩吃”）

2024年以來，部分新能源汽車品牌也開始做汽車出口，但是是以二手車平行出口方式出口，先在國內某幾個城市把新車上險上牌，再出口出去。

這樣就做到了“一魚兩吃”的結果，國內銷量增加，汽車出口也賺錢。

比如：XX品牌2024年1-9月在深圳的交強險公戶銷量20266輛，遠遠大于該品牌2023年全年深圳4327輛的銷量數據，因為該品牌的主要二手車平行出口基地就是深圳，因此國內深圳的銷量高了，也不耽誤出口賺錢。

比如：XX小眾新能源品牌銷量極低，但出口中亞俄羅斯的銷量有幾千臺，疑似也是這類操作！

當然，這類汽車品牌組織的平行出口的0公里二手車，不會回流到國內銷售。

05

二手車商當黃牛，提前訂購上市熱銷新車，以“0公二手車”噱頭銷售，加價賣車

現在的小米，以前的特斯拉都是熱門品牌的熱銷車型，二手車商在新車發布初期，甚至預售階段，就用幾十個、甚至幾百個身份證去訂購。第一時間拿到現車，加價銷售。

當然，這種有一定賭的成分，特斯拉官方不定期的漲價、降價，也讓部分二手車商損失慘重。

目前，一定能夠漲價賣的車只有小米汽車，新媒體平臺銷售的小米汽車“0公里二手車”，小米汽車完全不會與汽車貿易商、二手車商合作玩這種“把戲”，大家冤枉了小米。

06

合作商不得已購買車型（車評人、汽車品牌/經銷商集團關聯公司），變成零公里二手車

車評人越來越難做，接了汽車品牌的商單，不只要做新媒體內容，還要買車才行。很多車評人不得已買車，測試一段時間后就賣給汽車貿易商，少部分品牌的車型還可能加價銷售，這樣的投資也會回報。

某些汽車品牌的供應商、合作商由于種種原因，也需要支持汽車品牌，除了供應商、合作商員工優惠購車以外，這類公司也需要購買一定量的汽車。如果這類公司的資金周轉有問題，也會把新買的車再買到汽車貿易商手里。

某些大型汽車經銷商集團的供應商、合作商收不到錢，經銷商會拿車抵賬，他們也不得不拿到車后再賣給汽車貿易商，以便資金周轉。

07

“汽車墳場”中的長車齡“0公里二手車”

汽車墳場的形成原因復雜、多種多樣，有的是汽車品牌關聯的出行公司，有的是大型網約/租賃公司運營問題、有的小眾品牌數據造假后無法流通等等原因。

汽車墳場中有很多是長車齡的0公里二手車，3-5年前的都有，甚至7-8年前的都有，價格極低極低。

以上七類是近幾年產生“0公里二手車”的主要原因，順帶對一些媒體不專業的文章內容進行辨析：

■汽車經銷商的大量庫存會通過“汽貿資源商”（專門做分銷小規模批發給全國各地的汽車貿易商）消化庫存，但沒有哪個經銷商傻到自己全款墊資上險上牌，當二手車賣掉。

■把新車轉換成0公里二手車，大量騙取國家補貼，這個并不可能。2017年之前確實有騙補現象。但后來國家補貼審核也是有條件的，包括行駛里程，最近兩年，新能源購置補貼已經取消。至于以舊換新等其他補貼，一是并不劃算，二是執行有難度，因此大量作假騙補這幾年已經很難執行。

■汽車品牌的測試車、瑕疵車、物流運損車、員工購車、經銷商試駕車等特殊車輛，這些類型車輛總數量不大，大多數會折價買個員工、關聯方，少量可能流入汽車貿易商手中，如果大量操作，經手的部門和個人都是違規的，會受到公司、甚至相關法規的嚴懲。

以上三類情況不是說完全沒有，但不是主流形式。

綜上，“0公里二手車”產生的原因復雜多樣，汽車貿易商、汽車消費者受益，汽車品牌、汽車經銷商受損。

究其原因，主要是這幾年汽車市場的過度內卷導致，汽車品牌、汽車經銷商為了生存，不得已采取的手段。

“0公里二手車”不可能滅絕，只是隨著汽車市場競爭烈度的高低波動，數量有所變化。目前，這一做法也應該沒有違反法律法規（汽車銷量數據造假除外，特別是上市公司）。沒必要繼續吃瓜炒熱度了，這只是汽車行業的血淚而已！